இன்டர்கூலர் மற்றும் வாட்டர் டேங்க் இடையே உள்ள வேறுபாடு

இன்டர்கூலர்கள் மற்றும் தண்ணீர் தொட்டிகள் வெவ்வேறு செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளன. இன்டர்கூலர் இயந்திரத்தின் உட்கொள்ளும் வெப்பநிலையைக் குறைக்கப் பயன்படுகிறது, இது இயந்திரத்தின் வெப்பச் சுமையைக் குறைக்கும் மற்றும் உட்கொள்ளும் அளவை அதிகரிக்கும். தண்ணீர் தொட்டி என்பது தேவையற்ற (நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட) என்ஜின் வெப்பத்தை வெளியேற்ற பயன்படும் என்ஜின் குளிரூட்டும் சாதனம் ஆகும்.

ஆட்டோமோட்டிவ் இன்டர்கூலர் என்பது சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சினுக்கான உட்கொள்ளும் குளிரூட்டும் சாதனமாகும். பொதுவாக, ஒரு சூப்பர்சார்ஜர் கொண்ட கார் மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் இன்டர்கூலரை சூப்பர்சார்ஜர் கொண்ட காரில் மட்டுமே பார்க்க முடியும். இன்டர்கூலரின் பங்கு இயந்திரத்தின் உட்கொள்ளும் வெப்பநிலையைக் குறைப்பதாகும், இது இயந்திரத்தின் வெப்ப சுமையை எளிதாக்குவது மட்டுமல்லாமல், உட்கொள்ளும் அளவையும் அதிகரிக்கிறது, இது இயந்திரத்தின் சக்திக்கு பெரிதும் உதவுகிறது. இன்டர்கூலர் உண்மையில் டர்போவின் பொருந்தக்கூடிய பகுதியாக இருப்பதால், டர்போவுக்குப் பிறகு அதிக வெப்பநிலை காற்றின் வெப்பநிலையைக் குறைப்பதே அதன் பங்கு, அதன் மூலம் இயந்திரத்தின் வெப்பச் சுமையைக் குறைக்கிறது, உட்கொள்ளும் காற்றை அதிகரிக்கிறது, அதன் மூலம் ஆற்றலை அதிகரிக்கிறது. இயந்திரம். சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரத்திற்கு, இன்டர்கூலர் சூப்பர்சார்ஜிங் அமைப்பின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும். சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட மற்றும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள் இரண்டுக்கும் சூப்பர்சார்ஜர் மற்றும் இன்டேக் பன்மடங்கு இடையே ஒரு இன்டர்கூலர் நிறுவப்பட வேண்டும்.

ரேடியேட்டர் என்றும் அழைக்கப்படும் தண்ணீர் தொட்டி, கார் குளிரூட்டும் அமைப்பின் முக்கிய அங்கமாகும், இது இயந்திரத்திலிருந்து அதிகப்படியான மற்றும் பயனற்ற வெப்பத்தை வெளியேற்ற பயன்படுகிறது. இயந்திரத்தின் நீர் வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருப்பதை கணினி கண்டறியும் போது, ​​இயந்திரத்தின் வெப்பநிலையைக் குறைக்க பம்ப் மீண்டும் மீண்டும் சுழற்சிகளை இயக்குகிறது, இதனால் இயந்திரத்தை திறம்பட பாதுகாக்கிறது. பின்னர், நீரின் வெப்பநிலை மிகக் குறைவாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டால், இயந்திரத்தின் வெப்பநிலை மிகவும் குறைவாக இருப்பதைத் தவிர்க்க நீர் சுழற்சி உடனடியாக நிறுத்தப்படும்.

1, குளிர்ச்சியின் பொருள் வேறுபட்டது: இண்டர்கூலர் அழுத்தத்திற்குப் பிறகு அதிக வெப்பநிலை காற்றை குளிர்விப்பதாகும்; தண்ணீர் தொட்டி இயந்திரத்தை குளிர்விக்கிறது. 2, பங்கு வேறுபட்டது: இன்டர்கூலரின் பங்கு இயந்திரத்தின் காற்று பரிமாற்ற செயல்திறனை மேம்படுத்துவதாகும்; நீர் தொட்டியின் செயல்பாடு குளிரூட்டியின் குளிரூட்டும் திறனை மேம்படுத்துவதாகும். சூப்பர்சார்ஜர்களுடன் நிறுவப்பட்ட வாகனங்களில் மட்டுமே இண்டர்கூலரைக் காண முடியும், மேலும் இது விசையாழி அதிகரிப்பின் துணைப் பகுதியாகும். ரேடியேட்டர் என்றும் அழைக்கப்படும் ஆட்டோமொபைல் வாட்டர் டேங்க், ஆட்டோமொபைல் குளிரூட்டும் அமைப்பில் முக்கிய இயந்திரம் ஆகும், அதன் செயல்பாடு வெப்பத்தை அகற்றுவதாகும், குளிரூட்டும் நீர் ஜாக்கெட்டில் உள்ள வெப்பத்தை உறிஞ்சி, ரேடியேட்டருக்கு பாய்ந்த பிறகு வெப்பத்தை சிதறடித்து, பின்னர் ஜாக்கெட்டுக்குத் திரும்புகிறது. சுற்றுகிறது.

வரிச் சலுகைகள் தவிர, சிறிய இடப்பெயர்ச்சி டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள் கொண்ட கார்கள் கிடைக்கின்றன. அதே இடப்பெயர்ச்சியின் இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் இயந்திரத்தை விட இது சிறந்த ஆற்றல் செயல்திறனை வழங்குகிறது. இது சந்தையின் முக்கிய நீரோட்டமாகவும் மாறியுள்ளது. ஆனால் ஒப்பீட்டளவில் பேசினால். டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள் அவற்றின் புற கூறுகள் காரணமாக இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் என்ஜின்களை விட மிகவும் சிக்கலானவை. எடுத்துக்காட்டாக, விசையாழிகளுக்கு வெப்பச் சிதறல் மற்றும் உயவு வழங்க தனி எண்ணெய் சுற்றுகள் மற்றும் நீர்வழிகள் தேவைப்படுகின்றன. அதே நேரத்தில், டர்போசார்ஜிங்கிற்குப் பிறகு காற்று குளிர்ந்து பின்னர் உட்கொள்ளும் அமைப்பில் செலுத்தப்பட வேண்டும். எனவே, பயனுள்ள உட்கொள்ளல் குளிரூட்டும் வழிமுறைகளின் பற்றாக்குறை இருந்தால். ஒளி மின் உற்பத்தியை பாதிக்கும். எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் நிலைத்தன்மை. கடுமையான சேதம் இயந்திர சேதத்திற்கு வழிவகுக்கும்.

ஆக்ஸிஜன் உள்ளடக்கத்தை அதிகரிக்க இயந்திரப் பகுதிக்குள் நுழையும் காற்றின் வெப்பநிலையை திறம்பட குறைக்கும் பொருட்டு. உட்கொள்ளும் குளிரூட்டும் முறைகளும் உருவாக்கப்பட்டன. விசையாழியால் அழுத்தப்பட்ட காற்றை மத்திய குளிரூட்டிக்கு (இன்டர்கூலர் என குறிப்பிடப்படுகிறது) பாய விடுவதே செயல்பாட்டுக் கொள்கை. வெப்பப் பரிமாற்றத்திற்குப் பிறகு, உட்புறத்தில் பாயும் காற்றின் வெப்பநிலை வெகுவாகக் குறைக்கப்படுகிறது. இதனால், அதிக உட்கொள்ளும் வெப்பநிலையின் எதிர்மறையான தாக்கத்தை என்ஜின் ஆற்றல் வெளியீடு மற்றும் நிலைத்தன்மையின் மீது திறம்பட தீர்க்க முடியும்.

டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களுக்கு இன்டர்கூலர்கள் ஏன் தேவை?

இன்டர்கூலரின் முக்கிய பங்கு. இது இயந்திரத்திற்குள் நுழையும் காற்றின் வெப்பநிலையைக் குறைக்கிறது. எனவே உட்கொள்ளும் வெப்பநிலையை ஏன் குறைக்க வேண்டும்?

ஏனென்றால், டர்போசார்ஜர் முக்கியமாக ஒரு விசையாழி அறை மற்றும் ஒரு சூப்பர்சார்ஜர் ஆகியவற்றால் ஆனது. டர்பைன் இன்லெட் என்ஜின் எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எக்ஸாஸ்ட் போர்ட் எக்ஸாஸ்ட் குழாயின் தலைப் பகுதியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மறுபுறத்தில் உள்ள சூப்பர்சார்ஜர் இன்லெட் காற்று வடிகட்டி வரியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அவுட்லெட் இயந்திரத்தின் உட்கொள்ளும் பன்மடங்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. விசையாழி அறையில் அமைந்துள்ள விசையாழி மற்றும் சூப்பர்சார்ஜரில் அமைந்துள்ள தூண்டுதல் ஆகியவை ஒரு கோஆக்சியல் ரோட்டரால் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. மேலும் டர்பைன் அறைக்குள் விசையாழியை நகர்த்த எஞ்சினிலிருந்து வெளியேற்றும் வாயுவைப் பயன்படுத்தவும். விசையாழி ஒரு கோஆக்சியல் தூண்டுதலை இயக்குகிறது. ஏர் ஃபில்டர் பைப்பில் இருந்து எடுக்கப்படும் காற்றை தூண்டி அழுத்துகிறது. அழுத்தத்திற்குப் பிறகு, எரிக்க மற்றும் வேலை செய்ய உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மூலம் சிலிண்டரில் அழுத்தப்படுகிறது.

எனவே, டர்போசார்ஜரின் அடிப்படை அமைப்பைக் காணலாம். விசையாழியின் உட்கொள்ளும் பகுதிக்கும் அதிக வெப்பநிலை வெளியேற்றத்திற்கும் இடையிலான நெருங்கிய தூரம் மிகப்பெரிய பிரச்சனை. கூடுதலாக, காற்று அழுத்தும் போது வெப்பமாகிறது. அதிக வெப்பநிலை காற்றில் ஆக்ஸிஜனின் அளவை வியத்தகு முறையில் குறைக்கிறது. எரிபொருளை காற்றில் உள்ள ஆக்ஸிஜனுடன் இணைப்பதன் மூலம் இயந்திர எரிப்பு வேலை செய்கிறது. எனவே, காற்றில் உள்ள ஆக்ஸிஜன் உள்ளடக்கத்தின் சக்தியின் செல்வாக்கு மிகவும் வெளிப்படையானது. அதைக் காட்ட தரவுகள் உள்ளன. அதே காற்று-எரிபொருள் விகித நிலைமைகளின் கீழ். சார்ஜ் செய்யப்பட்ட காற்றின் வெப்பநிலை ஒவ்வொரு முறையும் 10℃ குறைகிறது. இயந்திர சக்தியை 3% முதல் 5% வரை அதிகரிக்கலாம்.

உட்கொள்ளும் அதிக வெப்பநிலை ஆக்ஸிஜன் உள்ளடக்கத்தை குறைக்கும் மற்றும் மின் உற்பத்தியை பாதிக்கும். இதைத் தொடர்ந்து எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரித்துள்ளது. இதன் விளைவாக, இயந்திர இயக்க வெப்பநிலை அதிகமாகிறது. வெளிப்புற வெப்பநிலை அதிகமாகவும், ஓட்டுநர் நிலை நீண்ட நேரம் அதிக சுமையாகவும் இருக்கும்போது. இயந்திர செயலிழப்பு நிகழ்தகவை அதிகரிப்பது எளிது. வெடிக்கும் நிகழ்தகவை அதிகரிப்பது போல. மற்றும் வெளியேற்ற வாயுவில் NOx உள்ளடக்கத்தை அதிகரிக்கவும். தவிர. உட்கொள்ளும் வெப்பநிலையைக் கட்டுப்படுத்திய பிறகு அதிக ஊக்க மதிப்பைப் பயன்படுத்தலாம். அல்லது என்ஜின் சுருக்க விகிதத்தை அதிகரிக்கவும். இது அதிக உயரம் மற்றும் பல்வேறு எண்ணெய்களுக்கு ஏற்றது.

பொதுவான இன்டர்கூலர் எப்படி இருக்கும்? வெவ்வேறு கட்டமைப்புகள் என்ன?

இன்டர்கூலர்கள் பொதுவாக டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரங்களைக் கொண்ட வாகனங்களில் காணப்படுகின்றன. தேவையான துணை பாகங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். அழுத்தத்திற்குப் பிறகு காற்றின் வெப்பநிலையைக் குறைப்பதே செயல்பாடு. இயந்திர வெப்ப சுமையை குறைக்க. உட்கொள்ளும் ஆக்ஸிஜன் உள்ளடக்கத்தை அதிகரிக்கவும். இது இன்ஜினின் ஆற்றல் வெளியீட்டை அதிகரிக்கிறது. மேலும் இது சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சினாக இருந்தாலும் சரி அல்லது டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சினாக இருந்தாலும் சரி. சூப்பர்சார்ஜர் மற்றும் இன்டேக் பன்மடங்கு இடையே பொருத்தமான இன்டர்கூலர் தேவை.

சுருக்கமாக. ஒரு இண்டர்கூலர் ஒரு திறமையான வெப்ப மூழ்கி ஆகும். இயந்திரத்திற்குள் நுழைவதற்கு முன் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட சூடான காற்றின் வெப்பநிலையைக் குறைப்பதே முக்கிய செயல்பாடு. பொதுவாக சொன்னால். குளிரூட்டும் நீர் தொட்டியின் முன் இண்டர்கூலர் அமைந்துள்ளது. வெளியில் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த வெப்பநிலை காற்றுக்கு வசதியான நேரடி அணுகல். அதே நேரத்தில், வெப்பச் சிதறலின் செயல்திறனை அதிகரிக்க வாகனம் வெளிப்புற காற்றின் ஓட்டத்தையும் பயன்படுத்தலாம். இண்டர்கூலர்கள் பொதுவாக இலகுரக அலுமினியம் அலாய் பொருட்களால் செய்யப்படுகின்றன. இது அடிப்படையில் ஆட்டோமொபைல் குளிரூட்டும் நீர் தொட்டியின் பொருள் மற்றும் அமைப்புடன் ஒத்துப்போகிறது. உதாரணமாக, குளிரூட்டும் ஊடகத்தின் படி. இதை இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்: காற்று குளிரூட்டப்பட்ட மற்றும் நீர் குளிரூட்டப்பட்ட. மற்றும் தளவமைப்பு நிலைக்கு ஏற்ப முன் மற்றும் மேல் இரண்டாக பிரிக்கலாம்.

நீர் குளிரூட்டப்பட்ட இண்டர்கூலர்

குளிரூட்டும் ஊடகத்தின் அடிப்படையில். காற்று குளிரூட்டல் வெப்பத்தை வெளியேற்ற காற்று ஓட்டத்தை நம்பியிருக்க வேண்டும். நீர் குளிரூட்டல் என்பது வெப்பத்தை வெளியேற்றுவதற்காக நீர் சுழற்சியைக் குறிக்கிறது. காற்று குளிரூட்டப்பட்ட அமைப்பு ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானது. டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட சூடான காற்று இண்டர்கூலரில் உள்ள அலுமினிய கலவை காற்று குழாய் வழியாக செல்கிறது. குளிரூட்டும் துடுப்புகளின் உதவியுடன் காற்று குழாயின் தொடர்பு பகுதி அதிகரிக்கிறது. குளிரூட்டும் விளைவு துடுப்புகளுக்கு இடையில் வெளிப்புறக் காற்றின் ஓட்டத்தால் வழங்கப்படுகிறது. வெளிப்புற வெப்பநிலை குறைவாக இருக்கும். அதிக வேகம், குளிர்ச்சி விளைவு அதிகரிக்கும். நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட இன்டர்கூலரின் கொள்கை ஒன்றே. ஆனால் அது வெப்பத்தை வெளியேற்ற திரவ ஓட்டத்தை சார்ந்துள்ளது. எளிமையாகச் சொன்னால், காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட இன்டர்கூலருக்கு வெளியே குளிரூட்டுவதற்கான தண்ணீர் தொட்டிக்கு இது சமம். எனவே, தனி குளிரூட்டும் கோடுகள் ஏற்பாடு செய்ய வேண்டும். கட்டமைப்பு மிகவும் சிக்கலானது.

காற்று குளிரூட்டல் மற்றும் நீர் குளிர்ச்சியின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் என்ன? காற்று குளிரூட்டப்பட்ட இண்டர்கூலர் அமைப்பு எளிமையானது என்றாலும். இது குறைவாக செலவாகும். ஆனால் இது வெளிப்புற காற்றின் ஓட்ட விகிதம் மற்றும் வெப்பநிலைக்கு அதிக உணர்திறன் கொண்டது. வெளிப்புற வெப்பநிலை அதிகமாக இருக்கும்போது. குறைந்த வேகத்தில். வெப்பச் சிதறல் விளைவு மோசமாக இருக்கும். நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட இண்டர்கூலர் ஒரு சிறிய அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. என்ஜின் பெட்டியின் அமைப்பில் மிகவும் வசதியாக இருக்கும். இது சிறந்த வெப்பநிலை நிலைத்தன்மையையும் வழங்குகிறது. வெளிப்புற வெப்பநிலை அதிகமாக உள்ளது. இது குறைந்த வேகத்தில் நிலையான குளிரூட்டும் விளைவையும் வழங்குகிறது. தவிர. நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட இன்டர்கூலரின் உட்கொள்ளும் குழாய் மேல்நிலை காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட இண்டர்கூலரை விட குறைவாக இருக்கும். இது ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த டர்பைன் ஹிஸ்டெரிசிஸை விளைவிக்கிறது.

முன் இண்டர்கூலர்

வேலை வாய்ப்பு அடிப்படையில். வாகனத்தின் முன் இண்டர்கூலரை அமைப்பதுதான் முன் தளவமைப்பு. பொதுவாக குளிரூட்டும் நீர் தொட்டியின் முன் அமைந்துள்ளது. நன்மை என்னவென்றால், நீங்கள் வாகனத்திற்கு வெளியே உள்ள குளிர்ந்த காற்றை நேரடியாக தொடர்பு கொள்ளலாம். அதே நேரத்தில், வாகனம் இயங்கும் போது முன் காற்றின் தாக்கத்தால் வெப்பச் சிதறல் திறன் அதிகரிக்கிறது. எனவே குளிரூட்டும் விளைவு மிகவும் வெளிப்படையானது. அதே நேரத்தில் அதிக இன்ஜின் வெளியீட்டை கையாள முடியும். இது என்ஜின் பெட்டியில் உள்ள வெப்பத்திற்கும் குறைவாகவே பாதிக்கப்படுகிறது. ஆனால் குறைபாடுகளும் வெளிப்படையானவை. இன்டர்கூலருக்கும் டர்போசார்ஜருக்கும் இடையே அதிக தூரம் இருப்பதால். காற்று குழாய் வழியாக அதிக தூரம் பயணிக்க வேண்டும். எனவே விசையாழி பின்னடைவு ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக வெளிப்படுகிறது.

மேல்நிலை இண்டர்கூலர்

மேல்நிலை தளவமைப்பு இன்டர்கூலரை என்ஜினின் மேல் வைக்கிறது. வெளிப்புறக் காற்றை உள்ளே அனுமதிக்க பேட்டையில் ஏர் இன்டேக்குகள் வழங்கப்பட வேண்டும். இதன் நன்மை என்னவென்றால் டர்போசார்ஜரிலிருந்து தூரம் மிக அருகில் உள்ளது. விமானக் கோட்டின் தூரம் சுருக்கப்பட்ட பிறகு. இது டர்பைன் ஹிஸ்டெரிசிஸை மிகவும் சிறியதாக ஆக்குகிறது. வேகமான ஆற்றல் வெளியீட்டு பதில். ஆனால் அது இயந்திரத்தின் மேல் இருப்பதால். என்ஜின் பெட்டியின் உள்ளே இருக்கும் வெப்பத்தால் வெப்பச் சிதறலின் செயல்திறன் பாதிக்கப்படுகிறது. என்ஜின் விரிகுடாவில் உள்ள இடப் பிரச்சனைகளாலும் இது வரையறுக்கப்பட்டது. குளிரூட்டும் பகுதியும் குறைவாக இருக்கும். உட்கொள்ளும் காற்றின் குளிரூட்டும் விளைவு முன் அமைப்பைப் போல சிறப்பாக இல்லை.