பல கார் ரசிகர்களுக்கு, முன்பக்க பம்பரில் உள்ள இண்டர்கூலர், பிரஷர் ரிலீஃப் வால்வின் ஒலியைப் போலவே, ஒரு விரும்பத்தக்க மாற்றியமைக்கும் பகுதி மற்றும் செயல்திறனின் தவிர்க்க முடியாத சின்னமாகும். இருப்பினும், வெளியில் ஒரே மாதிரியாகத் தோன்றும் பல்வேறு இன்டர்கூலர்களுக்குப் பின்னால் உள்ள அறிவு என்ன? நீங்கள் மேம்படுத்த அல்லது நிறுவ விரும்பினால், நீங்கள் எதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும்? மேற்கண்ட கேள்விகளுக்கு இந்த அலகில் ஒவ்வொன்றாக பதில் அளிக்கப்படும்.
இன்டர்கூலரின் நிறுவல் நோக்கம் முக்கியமாக உட்கொள்ளும் காற்றின் வெப்பநிலையைக் குறைப்பதாகும். வாசகர்கள் கேட்கலாம்: உட்கொள்ளும் காற்றின் வெப்பநிலையை நாம் ஏன் குறைக்க வேண்டும்? இது டர்போசார்ஜிங் கொள்கைக்கு நம்மைக் கொண்டுவருகிறது. டர்போசார்ஜிங்கின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையானது, எஞ்சினிலிருந்து வெளியேற்றும் வாயுவைப் பயன்படுத்தி எக்ஸாஸ்ட் பிளேடுகளைத் தாக்கி, மறுபுறம் உள்ளிழுக்கும் கத்திகளை இயக்கி காற்றை அழுத்தி எரிப்பு அறைக்கு அனுப்புவதுதான். வெளியேற்ற வாயுவின் வெப்பநிலை பொதுவாக 8 அல்லது 9 பைடு வரை அதிகமாக இருப்பதால், இது விசையாழி உடலை மிக அதிக வெப்பநிலையில் வைக்கிறது, இது உட்கொள்ளும் விசையாழி முனை வழியாக பாயும் காற்றின் வெப்பநிலையை அதிகரிக்கும், மேலும் சுருக்கப்பட்ட காற்றும் வெப்பத்தை உருவாக்கு (ஏனெனில் சுருக்கப்பட்ட காற்று மூலக்கூறுகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் சிறியதாகி விடும், இந்த உயர்-வெப்பநிலை வாயு குளிர்விக்கப்படாமல் சிலிண்டருக்குள் நுழைந்தால், அது எளிதில் என்ஜின் எரிப்பு வெப்பநிலையை அதிகமாக்கிவிடும், இது பெட்ரோலை முன்கூட்டியே ஏற்படுத்தும். எரிப்பு மற்றும் தட்டுதலை ஏற்படுத்துகிறது, இதனால் அழுத்தப்பட்ட காற்றின் அளவு வெப்ப விரிவாக்கத்தின் காரணமாக ஆக்ஸிஜன் உள்ளடக்கத்தை வெகுவாகக் குறைக்கிறது, இது சூப்பர்சார்ஜிங் செயல்திறனைக் குறைக்கும் மற்றும் இயற்கையாகவே தேவையான சக்தியை உற்பத்தி செய்ய முடியாது. அதிக வெப்பநிலை இயந்திரத்தின் மறைக்கப்பட்ட கொலையாளியாகும், நீங்கள் இயக்க வெப்பநிலையைக் குறைக்க முயற்சிக்கவில்லை என்றால், நீங்கள் ஒரு முறை சூடான சூழலை சந்தித்தால் அல்லது நீண்ட நேரம் ஓட்டினால், இயந்திரம் செயலிழக்கும் வாய்ப்பை அதிகரிப்பது எளிது, எனவே இது அவசியம். ஒரு இண்டர்கூலர் நிறுவ. உட்கொள்ளும் காற்று வெப்பநிலையை குறைக்க. இன்டர்கூலரின் செயல்பாட்டை அறிந்த பிறகு, அதன் அமைப்பு மற்றும் வெப்பச் சிதறல் கொள்கை பற்றி விவாதிப்போம்.
இண்டர்கூலர் முக்கியமாக இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டது. முதல் பகுதி குழாய் என்று அழைக்கப்படுகிறது. அதன் செயல்பாடு சுருக்கப்பட்ட காற்றை ஓட்டுவதற்கு ஒரு சேனலை வழங்குவதாகும். எனவே, குழாய் ஒரு மூடிய இடமாக இருக்க வேண்டும், இதனால் அழுத்தப்பட்ட காற்று அழுத்தத்தை கசியவிடாது. குழாயின் வடிவம் சதுர மற்றும் ஓவல் என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. காற்று எதிர்ப்பு மற்றும் குளிரூட்டும் திறன் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வர்த்தகத்தில் வேறுபாடு உள்ளது. இரண்டாவது பகுதி ஃபின் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது பொதுவாக துடுப்பு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இது வழக்கமாக குழாயின் மேல் மற்றும் கீழ் அடுக்குகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது மற்றும் குழாயுடன் இறுக்கமாக பிணைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் செயல்பாடு வெப்பத்தை சிதறடிப்பதாகும், ஏனெனில் அழுத்தப்பட்ட சூடான காற்று குழாய் வழியாக பாயும் போது, அது வெப்பத்தை சிதறடிக்கும். இது குழாயின் வெளிப்புற சுவர் வழியாக துடுப்புகளுக்கு பரவுகிறது. இந்த நேரத்தில், குறைந்த வெளிப்புற வெப்பநிலையுடன் காற்று துடுப்புகள் வழியாக பாய்ந்தால், உட்கொள்ளும் காற்றின் வெப்பநிலையை குளிர்விக்கும் நோக்கத்தை அடைய வெப்பத்தை அகற்றலாம். மேற்கூறிய இரண்டு பகுதிகளும் தொடர்ச்சியாக ஒன்றுடன் ஒன்று இணைக்கப்பட்ட பிறகு, 10 முதல் 20 அடுக்குகள் வரை உள்ள அமைப்பு கோர் என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் இந்த பகுதியானது இன்டர்கூலரின் பிரதான உடல் என்று அழைக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, விசையாழியில் இருந்து அழுத்தப்பட்ட வாயுவை மையத்திற்குள் நுழைவதற்கு முன் தாங்கல் மற்றும் அழுத்தத்தைக் குவிப்பதற்கும், மையத்திலிருந்து வெளியேறிய பிறகு காற்றோட்ட விகிதத்தை அதிகரிப்பதற்கும், வழக்கமாக மையத்தின் இருபுறமும் தொட்டிகள் எனப்படும் பாகங்கள் நிறுவப்படுகின்றன. . இது ஒரு புனல் போன்ற வடிவத்தில் உள்ளது, மேலும் சிலிகான் குழாயின் இணைப்பை எளிதாக்குவதற்கு ஒரு வட்ட நுழைவாயில் மற்றும் கடையின் மீது இருக்கும், மேலும் இண்டர்கூலர் மேலே உள்ள நான்கு பகுதிகளால் ஆனது. இன்டர்கூலரின் வெப்பச் சிதறல் கொள்கையைப் பொறுத்தவரை, அது இப்போது குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இது அழுத்தப்பட்ட காற்றைப் பிரிக்க ஏராளமான கிடைமட்டக் குழாய்களைப் பயன்படுத்துகிறது, பின்னர் காரின் முன்புறத்தில் வெளியில் இருந்து வரும் நேரடியான குளிர்ந்த காற்று குழாய்களுடன் இணைக்கப்பட்ட வெப்பச் சிதறல் துடுப்புகள் வழியாகச் சென்று அழுத்தப்பட்ட காற்றைக் குளிர்விக்கச் செய்கிறது. உட்கொள்ளும் காற்றின் வெப்பநிலையை வெளிப்புற வெப்பநிலைக்கு நெருக்கமாக மாற்றுவதே இதன் நோக்கம். எனவே, நீங்கள் இண்டர்கூலரின் வெப்பச் சிதறல் செயல்திறனை அதிகரிக்க விரும்பினால், இந்த இலக்கை அடைய குழாயின் எண்ணிக்கை, நீளம் மற்றும் குளிரூட்டும் துடுப்புகள் போன்றவற்றை அதிகரிக்க அதன் பரப்பளவு மற்றும் தடிமன் ஆகியவற்றை அதிகரிக்க வேண்டும். ஆனால் அது அவ்வளவு எளிதானதா? உண்மையில், இது அப்படியல்ல, ஏனென்றால் இன்டர்கூலர் நீளமாகவும் பெரியதாகவும் இருப்பதால், உட்கொள்ளும் அழுத்த இழப்பின் சிக்கலை ஏற்படுத்துவது எளிதானது, மேலும் இந்த பிரிவில் விவாதிக்கப்படும் முக்கிய பிரச்சினைகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். அழுத்தம் இழப்பு ஏன் ஏற்படுகிறது?
செயல்திறனை வலியுறுத்தும் ஒரு இண்டர்கூலருக்கு, நல்ல வெப்பச் சிதறல் திறன்களைக் கொண்டிருப்பதுடன், அழுத்த இழப்பைக் குறைப்பதும் கவனத்தில் கொள்ளப்பட வேண்டும். இருப்பினும், அழுத்தம் இழப்பை அடக்குவது மற்றும் குளிரூட்டும் செயல்திறனை மேம்படுத்துவது திறன்களின் அடிப்படையில் முற்றிலும் எதிர்மாறானது. எடுத்துக்காட்டாக, அதே அளவு மற்றும் அளவைக் கொண்ட ஒரு இண்டர்கூலர் கண்டிப்பாக வெப்பச் சிதறலின் அடிப்படையில் இண்டர்கூலர் வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தால், உள்ளே உள்ள குழாயை மெல்லியதாக மாற்ற வேண்டும் மற்றும் துடுப்புகளின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கப்படும், இது காற்றின் எதிர்ப்பை அதிகரிக்கும்; ஆனால் அழுத்தம் அளவை பராமரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தால், குழாய் மற்றும் குழாய் தடிமனாக இருக்க வேண்டும். துடுப்புகளைக் குறைப்பது மோசமான வெப்பப் பரிமாற்ற செயல்திறனை ஏற்படுத்தும், எனவே இண்டர்கூலரை மாற்றுவது நாம் கற்பனை செய்வது போல் எளிதானது அல்ல. எனவே, குளிரூட்டும் திறன் மற்றும் அழுத்தம் பராமரிப்பு முறைகளை சமநிலைப்படுத்த, பெரும்பாலான மக்கள் குழாய் மற்றும் துடுப்புகளுடன் தொடங்குவார்கள்.
அடுத்தது துடுப்பு பகுதி. ஒரு பொது இண்டர்கூலரின் துடுப்புகள் பொதுவாக எந்த திறப்பும் இல்லாமல் நேராக இருக்கும். துடுப்புகள் இன்டர்கூலரின் அகலம் வரை நீளமாக இருக்கும். இருப்பினும், துடுப்புகள் முழு மையத்திலும் இருப்பதால், இண்டர்கூலரில், வெப்பச் சிதறல் செயல்பாட்டில் இது முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. எனவே, குளிர் காற்று வெளிப்படும் பகுதி அதிகரிக்கும் வரை, வெப்ப பரிமாற்ற சக்தியை மேம்படுத்த முடியும். எனவே, பல இன்டர்கூலர் துடுப்புகள் பல்வேறு வடிவங்களில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இதில் அலை அலையான அல்லது பொதுவாக லூவர் டிசைன்கள் எனப்படும் துடுப்புகள் மிகவும் பிரபலமானவை. இருப்பினும், வெப்பச் சிதறல் செயல்திறனின் அடிப்படையில், வெப்பச் சிதறல் துடுப்புகள் ஒன்றுடன் ஒன்று சிறந்தவை, ஆனால் உருவாக்கப்படும் காற்றின் எதிர்ப்பின் அளவும் மிகவும் வெளிப்படையானது, எனவே ஜப்பானிய D1 பந்தயக் கார்களில் இது மிகவும் பொதுவானது, ஏனெனில் இந்த பந்தயக் கார்கள் வேகமானவை அல்ல, ஆனால் அதிக வேகத்தில் இயங்கும் என்ஜினைப் பாதுகாக்க அவர்களுக்கு நல்ல கூலிங் விளைவு தேவை. இன்டர்கூலர் மாற்றத்தைச் செய்யவும். [2]
டர்பைன் திறனைப் பொறுத்தது
இன்டர்கூலர் மாற்றத்தின் பல்வேறு கோட்பாடுகளைப் பற்றி பேசிய பிறகு, உண்மையான மாற்றத்தின் போது கவனம் செலுத்த வேண்டிய விஷயங்கள் என்ன. பொதுவாக, மாற்றத்திற்கான இன்டர்கூலர்கள் பெரும்பாலும் அசல் மாற்று வகைகளாகவும், பைப்லைன் கட்டமைப்பில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் தேவைப்படும் பெரிய திறன் கொண்ட கருவிகளாகவும் பிரிக்கப்படுகின்றன. நேரடி பரிமாற்ற வகையின் விவரக்குறிப்புகள் அசல் தொழிற்சாலையைப் போலவே இருக்கும். ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், உள் குழாய் மற்றும் துடுப்பு வடிவமைப்பு வேறுபட்டது மற்றும் தடிமன் சற்று அகலமானது. அசல் தொழிற்சாலையால் மாற்றியமைக்கப்படாத அல்லது மாற்றியமைக்கப்படாத வாகனங்களுக்கு இந்த கிட் பொருத்தமானது. இது அசல் என்ஜின் திறனை மாற்றியமைக்க முடியும். பெரிய-திறன் கொண்ட இன்டர்கூலர்களைப் பொறுத்தவரை, வெப்பச் சிதறலை அதிகரிக்க காற்றோட்டப் பகுதியை அதிகரிப்பதோடு, நிலையான வெப்பநிலையை உறுதிப்படுத்தவும் தடிமன் அதிகரிக்கப்படும். ஹாயாங் தயாரித்த இண்டர்கூலரை உதாரணமாக எடுத்துக் கொண்டால், பொதுவான வகை சுமார் 5.5 முதல் 7.5 சென்டிமீட்டர்கள் ((1.6 முதல் 2.0 லிட்டர்கள் கொண்ட வாகனங்களுக்கு), வலுவூட்டப்பட்ட வகை சுமார் 8 முதல் 105 சென்டிமீட்டர்கள் (2.5 லிட்டர் மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட வாகனங்களுக்கு) , மற்றும் ஒரு பெரிய புனல் வடிவ காற்று சேமிப்பு தொட்டி காற்று ஓட்டத்தை குறைக்க பயன்படுத்தப்படும், நிச்சயமாக, நடுத்தர மற்றும் பெரிய விசையாழிகள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் போது மேம்படுத்தப்பட்ட இண்டர்கூலர்களின் பயன்பாடு மிகவும் பொருத்தமானது எண். 6 விசையாழி, பின்னடைவு மிகவும் தீவிரமானதாக இருக்கும் மற்றும் குறைந்த வேக பூஸ்ட் பதிலுக்கு உகந்ததாக இருக்காது, இருப்பினும், NA இலிருந்து டர்போவாக மாற்றியமைக்கப்பட்ட வாகனங்களில், ஒரு பெரிய இன்டர்கூலர் இருப்பது நல்லது, ஏனெனில் அசல் குளிர்விக்கும் திறன். கூடுதலாக, குறைந்த பூஸ்ட் அமைப்புகளில் கூட, இண்டர்கூலரைத் தவிர்க்க முடியாது, வெப்பநிலை ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக இருப்பதால், இயந்திரத்தின் ஆயுளை நீட்டிக்க முடியும்.
மறுபுறம், வெப்பச் சிதறலுக்கு காற்றைப் பயன்படுத்துவதோடு, இன்டர்கூலர் நீர் குளிரூட்டலையும் பயன்படுத்துகிறது. Toyota Mingji 3S-GTE ஒரு உதாரணம். அதன் முக்கிய நன்மை என்னவென்றால், கூலர் பாடி த்ரோட்டலுக்கு முன்னால் அமைந்துள்ளது, எனவே உட்கொள்ளும் குழாய் மிகவும் குறுகியதாக உள்ளது. உயர் பதிலின் பண்புகள், நீரின் மிக உயர்ந்த நிலையான வெப்பநிலையுடன் இணைந்து, உட்கொள்ளும் காற்றின் வெப்பநிலையின் நிலைத்தன்மைக்கு மிகவும் உதவியாக இருக்கும், குறிப்பாக காரின் முன்புறத்தில் காற்றுத் தாக்கம் இல்லாத போது, போக்குவரத்து நெரிசல் போன்றவை. இருப்பினும், இதற்கு ஒரு தனி பிரத்யேக நீர் பம்ப் மற்றும் தண்ணீர் தொட்டி ரேடியேட்டர் தேவைப்படுவதால், வெப்பநிலை குறைப்பு நேரடி காற்று குளிரூட்டலைப் போல இல்லை, காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட இன்டர்கூலர்கள் இன்னும் முக்கிய நீரோட்டத்தில் உள்ளன. [2]
நேரியல்மயமாக்கலுக்கு முன்னுரிமை கொடுங்கள்
இன்டர்கூலரின் நிறுவல் நிலையைப் பொறுத்தவரை, இது பொதுவாக இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகிறது: முன்-ஏற்றப்பட்ட வகை மற்றும் மேல்-ஏற்றப்பட்ட வகை. வெப்பச் சிதறலைப் பொறுத்தவரை, முன் பம்பரில் அமைந்துள்ள முன் பொருத்தப்பட்ட வகை நிச்சயமாக சிறந்தது, ஆனால் வினைத்திறனைப் பொறுத்தவரை, அது மேல் வகை. முன் பொருத்தப்பட்ட இண்டர்கூலர் மலிவானது, இது அதன் குறுகிய பைப்லைனால் ஏற்படும் சூப்பர்சார்ஜிங்கின் நேரடி விளைவு ஆகும். எடுத்துக்காட்டாக, முன் இண்டர்கூலரின் பைப்லைனைக் குறைப்பதற்காக, இம்ப்ரெசா டபிள்யூஆர்கார், மிக நீளமான பைப்லைனினால் ஏற்படும் அழுத்த இழப்பைக் குறைக்க த்ரோட்டிலை மாற்றுகிறது. , உட்கொள்ளும் குழாயின் ஒட்டுமொத்த பொருத்தமும் இன்டர்கூலரை மாற்றும் போது கவனம் செலுத்த வேண்டிய முக்கிய அம்சமாகும் என்று கற்பனை செய்வது கடினம் அல்ல. எனவே, இன்டர்கூலரை மேம்படுத்தும் போது அல்லது நிறுவும் போது, இன்டர்கூலரின் அளவைக் கவனிப்பதோடு, வளைவுகள், வெல்டிங் புள்ளிகள் போன்றவற்றைக் குறைக்க குழாயின் நீளத்தை முடிந்தவரை சுருக்கி நேராக்க வேண்டும். காற்று ஓட்ட விகிதத்தை அதிகரிக்கவும், ஏனெனில் பல சாலிடர் மூட்டுகள் மற்றும் மூலைகள் இருந்தால், காற்று ஓட்டத்தின் மென்மை நிச்சயமாக மோசமாக இருக்கும் மற்றும் அழுத்தம் இழப்பு ஏற்படும்.
இரண்டாவதாக, முன்பு விவாதிக்கப்பட்ட இன்டர்கூலரின் கொள்கையைப் போலவே, இன்டர்கூலரின் குழாய் மிகவும் மெல்லியதாக இருந்தால், அது எளிதில் எதிர்ப்பை அதிகரிக்கும் மற்றும் எதிர்வினையை பாதிக்கும், மேலும் குழாய் சுவரில் வெப்பநிலை அதிகமாக இருக்கும். இதேபோல், உட்கொள்ளும் குழாயின் விட்டத்தை சிறிது தடிமனாக்குவதும் ஒரு நல்ல முறையாகும். இதைப் பொறுத்தவரை, குழாய் விட்டம் பொருத்துவது முக்கியமாக விசையாழி கடையின் விட்டம் மற்றும் த்ரோட்டில் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. இன்டர்கூலருக்கு முன்னும் பின்னும் உள்ள இன்லெட் மற்றும் அவுட்லெட் குழாய்களின் விட்டம் நுழைவாயிலுக்கு முன் இருந்ததை விட கடையின் பின்னர் சுமார் 10% தடிமனாக இருக்க வேண்டும் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. காரணம், பெரிய அவுட்லெட் குழாயின் விட்டம் மையத்தின் குளிரூட்டும் காற்று வெளியேற அனுமதிக்கும். வேகமான வேகத்தில் இண்டர்கூலர் வழியாக செல்வது ஓட்ட விகிதத்தை அதிகரிக்க உதவும். இன்டர்கூலரின் பொருள் பகுதியைப் பொறுத்தவரை, இது பொதுவாக அலுமினிய கலவையால் ஆனது. இது அமைப்பைச் சேர்ப்பது மற்றும் தோற்றத்தை மேம்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், அலுமினியத்தின் அதிக வெப்ப கடத்துத்திறன் காரணமாக வெப்பச் சிதறல் விளைவை அதிகரிக்கிறது. கூடுதலாக, இது இலகுரக நன்மையைக் கொண்டுள்ளது, எனவே அலுமினிய கலவையும் தேர்வு செய்யப்படுகிறது. முக்கிய காரணங்களில் ஒன்று. உலோகக் குழாய்களுக்கு இடையில் ரப்பர் இணைக்கும் குழாயைப் பொறுத்தவரை, முடிந்தவரை மூன்று அல்லது ஐந்து அடுக்குகளால் மூடப்பட்ட சிலிகான் ரப்பர் தயாரிப்புகளைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இந்த வகையான சிலிகான் குழாய் சிறந்த நீர்த்துப்போகும் தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, அதிக வெப்பநிலை மற்றும் அதிக அழுத்தத்தைத் தாங்கும், மேலும் கடினப்படுத்தாது, எனவே வெற்றிடக் குழாய்களைப் போல சிறியதாகப் பயன்படுத்தலாம், நடுத்தர அளவிலான நீர் குழாய்கள் மற்றும் பெரிய அளவிலான காற்று உட்கொள்ளும் குழாய்கள் மிகவும் நல்ல அசல் மாற்றாகும். . அவை அதிக வெப்ப விசையாழி இயந்திரங்களில் பயன்படுத்த மிகவும் பொருத்தமானவை. பரந்த வகை கிளாம்பிங் துருப்பிடிக்காத எஃகு மூட்டை வளையங்களின் நிர்ணயத்துடன் இணைந்து, அவை குழாய் வெடிப்பு அல்லது காற்று கசிவைத் தவிர்க்கலாம். சிக்கல் எழுகிறது, மேலும் இது அசல் கருப்பு நிறத்திலிருந்து வேறுபட்டது, இது வாகனத்தின் போர் சூழலை மேம்படுத்துவதில் பெரும் உதவியாக உள்ளது, இதனால் கார் உரிமையாளர் நம்பிக்கையுடன் காரை ஓட்ட முடியும். [2]
தேர்வு அமைத்தல்
விசையாழியை மேம்படுத்தும் போது, பல இம்ப்ரெசா உரிமையாளர்கள் அசல் தொழிற்சாலையின் மேல் பொருத்தப்பட்ட விரிவாக்கப்பட்ட இண்டர்கூலர் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துவது சிறந்ததா அல்லது நேரடியாக முன்பக்கத்தில் பொருத்தப்பட்ட இண்டர்கூலருக்கு மாறலாமா என்று யோசிக்கிறார்கள் என்று நான் நம்புகிறேன். இந்த சிக்கலை தீர்க்க, மேம்படுத்தப்பட்ட விசையாழிகளின் எண்ணிக்கையால் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும். கிடைமட்டமாக எதிர்க்கும் எஞ்சினின் எக்ஸாஸ்ட் ஹெட் பகுதி நேரான என்ஜினை விட நீளமாக இருப்பதால், இது குறைந்த-வேக பூஸ்ட் பதிலை மெதுவாக்குகிறது. எனவே, அசல் உற்பத்தியாளர் டர்போ லேக் சிக்கலைக் குறைக்க மேல்-மவுண்டட் இன்டர்கூலரை வடிவமைப்பார். அது மேம்படுத்தப்பட்டால், விசையாழி எண் எண். 6 ஐ விட அதிகமாக இல்லாமல், இடப்பெயர்ச்சி 2.2 லிட்டருக்கும் குறைவாக இருக்கும் போது, ஆசிரியர் முன் பொருத்தப்பட்ட இண்டர்கூலருக்கு மாறுவதைப் பரிந்துரைக்கவில்லை, ஏனெனில் நீட்டிக்கப்பட்ட பைப்லைன் மற்றும் விரிவாக்கப்பட்ட இண்டர்கூலர் பின்னடைவு சிக்கலை மிகவும் தீவிரமாக்கும். . இருப்பினும், மேலே உள்ள நிபந்தனைகளை நீங்கள் சந்திக்கும் போது, முன் பொருத்தப்பட்ட இண்டர்கூலருக்கு மாறுவதை நீங்கள் பரிசீலிக்கலாம். ஒருபுறம், மேல் பொருத்தப்பட்ட இண்டர்கூலரின் குளிரூட்டும் திறன் போதுமானதாக இல்லை, மறுபுறம், பெரிய விசையாழி காற்று விநியோக அளவு மற்றும் ஓட்ட விகிதம் பெரியது. இது வேகமானது மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட குழாயின் தாக்கத்தை குறைக்க முடியும், எனவே முன் பொருத்தப்பட்ட இண்டர்கூலரைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் பொருத்தமானது.
