குளிர் இயந்திரத்திலிருந்து மாற்றப்பட்ட நல்ல டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட கார் எது?

இந்தச் சிக்கல்களுக்கான காரணம், நீங்கள் தேர்ந்தெடுத்த இன்டர்கூலர் பிராண்ட் மாடல் உங்கள் பயன்பாட்டுச் சூழ்நிலைக்கு ஏற்றதாக இல்லை. நான் எந்த பிராண்டை தேர்வு செய்ய வேண்டும்?

நடுத்தர குளிரூட்டும் முறையைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான முக்கிய புள்ளிகள்: குளிரூட்டும் விளைவு, அளவு மற்றும் வடிவம்.

முதலில், வாங்கக்கூடிய அனைத்து இன்டர்கூலர் பிராண்டுகளையும் பட்டியலிடுங்கள், மேலும் நிறுவல் வரைபடங்கள் மற்றும் சில விரிவான படங்களைக் கண்டுபிடிப்பது சிறந்தது. ஒவ்வொரு பிராண்டின் இன்டர்கூலர்களுக்கும் இடையிலான வேறுபாடுகளைப் பாருங்கள்.

நீங்கள் ஒரு பெரிய டர்போவிற்கு மாற திட்டமிட்டால், பெரிய அளவிலான இன்டர்கூலரைத் தேர்வு செய்யவும்

நீங்கள் இன்னும் அசல் விசையாழியைப் பயன்படுத்த விரும்பினால் மற்றும் விசையாழி அழுத்தத்தை சற்று அதிகரிக்க விரும்பினால், அதிகப்படியான அளவு கொண்ட இண்டர்கூலர்களைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.

வண்ண நடுத்தர குளிர்ச்சியைத் தேர்வு செய்ய பரிந்துரைக்கப்படவில்லை

இது நீர் குளிரூட்டப்பட்டால், குளிரூட்டியின் வெப்பச் சிதறலை வலுப்படுத்துவது அவசியம்.

குளிர்விக்க இடைநிலை குளிர்ச்சி பயன்படுத்தப்படுகிறது

உட்கொள்ளும் வெப்பநிலை சென்சாரின் நிலை ஒவ்வொரு வாகன மாடலுக்கும் மாறுபடும், எனவே உட்கொள்ளும் வெப்பநிலை ITA பற்றி பேசும்போது, ​​வெப்பநிலை எங்குள்ளது என்பதை நாம் வேறுபடுத்த வேண்டும்.

வழக்கமாக, கார்களில் இரண்டு அல்லது மூன்று இன்டேக் டெம்பரேச்சர் சென்சார்கள் (டேட்டா ஸ்ட்ரீமில் ITA 1, ITA 2, ITA 3 என லேபிளிடப்பட்டுள்ளது), சில காற்று வடிகட்டலுக்குப் பிறகு, சில இன்டர்கூலிங் செய்த பிறகு மற்றும் சில இன்டேக் மேனிஃபோல்டில் இருக்கும்.

காற்று வடிகட்டலுக்குப் பிறகு சென்சார் சுற்றுப்புற வெப்பநிலைக்கு மிக அருகில் உள்ளது. கோடையில், சாதாரண வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​வெப்பநிலை சுற்றுப்புற வெப்பநிலையை விட 10-15 ° C அதிகமாக இருக்கலாம், மேலும் வாகன நிறுத்தம் அல்லது போக்குவரத்து நெரிசலின் போது, ​​வெப்பநிலை சுற்றுப்புற வெப்பநிலையை விட 20-40 ° C அதிகமாக இருக்கலாம்.

குளிர்காலத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​தரவுக்கும் சுற்றுப்புற வெப்பநிலைக்கும் இடையிலான வேறுபாடு பொதுவாக 5 ° C ஆக இருக்கும்.

இன்டர்கூலிங்கிற்குப் பிறகு முதல் சென்சார் பொதுவாக இன்டர்கூலிங் மற்றும் த்ரோட்டில் வால்வுக்கு இடையே அமைக்கப்படுகிறது. தனிப்பட்ட வீரர்களுக்கு, இந்த சென்சார் மற்றும் காற்று வடிகட்டி சென்சார் இடையே உள்ள தரவு வேறுபாட்டை ஒப்பிடுவதே இன்டர்கூலரின் செயல்திறனைத் தீர்மானிக்க எளிய வழி.

சிறிய வித்தியாசம், அழுத்தப்பட்ட புதிய வாயுவில் இடைக் குளிர்ச்சியின் குளிர்ச்சி விளைவு சிறந்தது.

அசல் தொழிற்சாலை இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலில் அல்லது அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள OBD இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலில் உள்ள "உட்கொள்ளும் வெப்பநிலையை" பார்ப்பது மட்டுமே சிக்கலைக் குறிக்காது என்பதை இங்கே தெளிவாகக் குறிப்பிட வேண்டும். இன்டர்கூலிங்கின் செயல்திறனைத் தீர்மானிக்க, இன்டர்கூலிங்கிற்கு முன்னும் பின்னும் இரண்டு சென்சார்களின் தரவை ஒப்பிட்டுப் பார்ப்பது அவசியம்.

டேட்டா ஸ்ட்ரீம் ரெக்கார்டிங் சாதனங்கள் அல்லது எக்ஸ்பெடிஷன் கம்ப்யூட்டர்கள் இல்லாமல் நீங்கள் ஒரு தனிப்பட்ட பிளேயராக இருந்தால், நீங்கள் ஒரு சில பத்து யுவான்களுக்கு வைஃபை அல்லது புளூடூத் OBD சாதனத்தை வாங்கலாம் மற்றும் நிறைய நிகழ்நேர தரவைப் பார்க்க உங்கள் மொபைலை இணைக்கலாம். பரிந்துரைக்கப்பட்ட மொபைல் பயன்பாடு முறுக்கு.

இன்டர்கூலிங் குளிர்ச்சிக்கு பயன்படுத்தப்படுவதால், குளிர்ச்சியின் இலக்கை அடைய நாம் எங்களால் முடிந்தவரை முயற்சி செய்ய வேண்டும்.

அசல் இண்டர்கூலரின் நீளம் மற்றும் அகலம் பொதுவாக அசல் இன்டர்கூலரின் அதே போல இருக்கும், ஆனால் அவை தடிமனாக இருக்கும். சில மேல் மற்றும் கீழ் இரண்டு தடிமன் கொண்ட வடிவமைக்கப்படும். இந்த வடிவமைப்பு, இண்டர்கூலருக்கு அருகில் உள்ள இடத்தைப் பயன்படுத்தி, இண்டர்கூலரின் வெளிப்புற பரிமாணங்களை முடிந்தவரை அதிகரிக்கச் செய்யும்.

தடிமனை அதிகரிப்பது வெளிப்புற குளிர் காற்று இண்டர்கூலர் வழியாக பாயும் நேரத்தை அதிகரிக்கிறது, உட்புற உயர் அழுத்த சூடான காற்று குளிர்விக்கும் நேரத்தை அதிகரிக்கிறது மற்றும் குளிர்ச்சி விளைவை அதிகரிக்கிறது.

இன்டர்கூலரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது என்ன கவனம் செலுத்த வேண்டும்

இண்டர்கூலர் என்பது வாயுவை அழுத்திய பின் குளிர்விக்கப் பயன்படும் வெப்பப் பரிமாற்றி ஆகும். பெரும்பாலும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களில் காணப்படும், இண்டர்கூலர்கள் காற்று அமுக்கிகள், ஏர் கண்டிஷனர்கள், குளிர்பதன மற்றும் எரிவாயு விசையாழிகளிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

இண்டர்கூலர் குளிர்விக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

கூலிங் டவுன் வெடிப்பதைக் கட்டுப்படுத்தலாம், பிஸ்டன் வெப்பச் சுமையைக் குறைக்கலாம், சக்தியை அதிகரிக்கலாம், முறுக்கு தளத்தை அதிகரிக்கலாம், எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கலாம் மற்றும் நைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜன் வெளியேற்றத்தைக் குறைக்கலாம்.

பல டர்போ கார் பிளேயர்கள் இன்டர்கூலிங்கிற்கு மாறும். சிலர் மாற்றத்திற்குப் பிறகு சக்தி சிறப்பாக இல்லை என்று நினைக்கிறார்கள், மற்றவர்கள் மாற்றத்திற்குப் பிறகு டர்போ தாமதம் அதிகமாக உள்ளது என்று கூறுகிறார்கள். இது ஏன்?

இந்தக் கேள்விகளை மனதில் கொண்டு, முக்கிய உரையை உள்ளிடுவோம்...

வெள்ளியில் நல்ல வெப்பச் சிதறல் உள்ளது

சில இண்டர்கூலர்கள் அலுமினியம் அல்லது துருப்பிடிக்காத எஃகு மேற்பரப்பில் கருப்பு, நீலம் அல்லது பிற வண்ணங்களை தெளிக்கலாம் அல்லது தங்கள் சொந்த பிராண்ட் லோகோவை தெளிக்கலாம். தடையின் ஒரு அடுக்கைச் சேர்ப்பது வெப்பப் பரிமாற்றத் திறனைக் குறைக்கும். இந்த ஸ்ப்ரே பெயிண்ட்கள் குளிர்ச்சிக்கு தீங்கு விளைவிப்பவை. பெரிய மற்றும் நடுத்தர குளிரூட்டிகளை மாற்றிய பின் டர்போ தாமதம் அதிகரிக்கும் என்று சிலர் கூறுகிறார்கள், மற்றவர்கள் அவ்வாறு செய்யாது என்று கூறுகிறார்கள். இந்த சிக்கலுக்கு, இன்டர்கூலரின் உள் அளவைப் பார்க்கலாம். அளவை அளவிடும் முறையானது இன்டர்கூலிங் பைப்லைனில் தண்ணீரை உட்செலுத்துவதாகும், மேலும் உட்செலுத்தப்பட்ட நீரின் அளவைக் கவனிப்பதன் மூலம் அளவை தீர்மானிக்க முடியும். டர்போ இயந்திரத்தின் முறுக்கு முக்கியமாக உட்கொள்ளும் அழுத்தத்தால் வழங்கப்படுகிறது. விசையாழி மற்றும் ECU திட்டத்தில் இலக்கு அழுத்தம் மாறாமல் இருக்கும் போது, ​​விசையாழியால் செயல்படுத்தப்படும் அதிகரிக்கும் நடவடிக்கை மற்றும் பணவீக்க அளவு ஆகியவை அடிப்படையில் மாறாமல் இருக்கும்.

எனவே, விசையாழிக்கும் வால்வுக்கும் இடையிலான குழாயின் அளவு பெரும்பாலும் விசையாழி தாமதத்தின் அளவை தீர்மானிக்கிறது. விசையாழி அதே திறனுடன் குழாயில் காற்றை வீசுகிறது, மேலும் பெரிய அளவு, அதிக அழுத்தத்தை அடைவது கடினம்.

துடுப்பு வடிவமைப்பு மிகவும் முக்கியமானது

"பெரிய முதல் நடுத்தர குளிர்ச்சி" என்று அழைக்கப்படுவது நடுத்தர குளிர்ச்சியின் பெரிய வடிவத்தை அல்லது பெரிய அளவைக் குறிக்கலாம்.

சில பெரிய மற்றும் நடுத்தர குளிரூட்டும் அமைப்புகள் அசல் தொழிற்சாலையை விட சற்றே பெரிய திறன் கொண்டவை, மேலும் அவற்றின் தோற்றம் அசல் தொழிற்சாலையை விட பெரியதாக இருக்கும். சில பெரிய மற்றும் நடுத்தர குளிரூட்டும் திறன்களும் அசல் தொழிற்சாலையை விட பெரியதாக இருக்கும். மிதமான குளிர்ச்சியைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​நாம் கவனமாகக் கண்டறிய வேண்டும். அளவு நெருக்கமாக இருக்கும்போது, ​​அதிக துடுப்புகள் உள்ளன, வெப்பம் மற்றும் குளிர் பரிமாற்றம் போதுமானதாக இருக்கும், ஆனால் அவற்றின் வெளிப்புற பரிமாணங்களும் பெரியதாக இருக்கும். துடுப்புகளின் எண்ணிக்கை, பயனுள்ள பகுதி, இடைவெளி மற்றும் பொருள் வெப்ப கடத்துத்திறன் போன்ற பல காரணிகள் வெப்ப பரிமாற்றத்தை பாதிக்கலாம். நடுவில் குளிரூட்டப்பட்ட துடுப்பின் வடிவமைப்பை நேரடியாக தீர்மானிப்பது கடினம். வெப்பநிலை விநியோகமும் முக்கியமானது

உட்புற காற்றுக் குழாயின் வடிவம் மற்றும் அதே அளவு கொண்ட ஒரு இண்டர்கூலரின் இரண்டு முனை அறைகளும் குளிரூட்டும் விளைவு மற்றும் விசையாழி தாமதத்தை பாதிக்கலாம்.

வடிவமைப்பு நன்றாக இல்லாவிட்டால், பூஸ்ட் வாயு முழு இன்டர்கூலர் வழியாக முழுமையாகப் பாயாமல் போகலாம் மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட நிலையில் (அழுத்தம் உயர்வு அல்லது குறைதல்) அல்லது ஒரு குறிப்பிட்ட அழுத்த வரம்பிற்குள் இருக்கும் போது குழாயின் ஒரு பகுதியை மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது. இது மோசமான குளிரூட்டும் விளைவுக்கு வழிவகுக்கும். இந்த சிக்கலுக்கு உற்பத்தியாளரின் தீர்வு காற்றோட்ட பாதை மற்றும் வெப்ப பரிமாற்ற செயல்திறனை பகுப்பாய்வு செய்ய ஒரு திரவ மாதிரியை நிறுவுவதாகும்.

சந்தைக்குப்பிறகான மாற்றக் கடைகள் அல்லது தனிப்பட்ட பிளேயர்கள் என, தோராயமான யோசனையைப் பெற, இண்டர்கூலரில் வெப்பநிலை விநியோகத்தை அளவிடலாம். எளிமையானவர் அகச்சிவப்பு தெர்மோமீட்டரைப் பயன்படுத்தலாம், அதே சமயம் அதிக உள்ளுணர்வு கொண்ட ஒருவர் வெப்ப இமேஜரைப் பயன்படுத்தலாம்.

ஒவ்வொரு குழாயின் தொடக்கத்திலும் வெப்பநிலை முடிந்தவரை சீரானதாகவும், தொடக்கத்திற்கும் முடிவிற்கும் இடையிலான வெப்பநிலை வேறுபாடு முடிந்தவரை பெரியதாக இருப்பதற்கும் சிறந்த சூழ்நிலை இருக்கும்.