பார் மற்றும் ப்ளேட் இன்டர்கூலர்கள் அதிக செவ்வக வடிவ காற்று கேலரிகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை அதிக அளவு அழுத்தப்பட்ட காற்றை இண்டர்கூலர் வழியாக செல்ல அனுமதிக்கின்றன.
ஆனால் இந்த காட்சியகங்கள் காற்றியக்கவியல் இல்லாததால், மையத்தின் வழியாக செல்லும் காற்றோட்டத்திற்கு அதிக எதிர்ப்பு உள்ளது.
ஒரு பட்டை மற்றும் தட்டு இண்டர்கூலர் பொதுவாக மிகவும் வலுவானது மற்றும் ஒரு குழாய் மற்றும் துடுப்பை விட அதிக அழுத்தத்தைத் தாங்கும், ஆனால் அவை குறைவான செயல்திறன் கொண்டவை.
அவை கனமானவை மற்றும் பொதுவாக அழுத்தம் குறைவு.
பட்டை மற்றும் தட்டு ஆகியவை உருவாக்க நிலைப்பாட்டில் இருந்து அடர்த்தியான கோர்கள்; அவை வெப்பம் ஊற அதிக நேரம் எடுக்கும்.
சிலர் இதை ஒரு நன்மையாகப் பார்க்கிறார்கள்; மறுபுறம் அவை வெப்ப ஊறவைத்த பிறகு குளிர்விக்க அதிக நேரம் எடுக்கும்.
அவை காற்றையும் ஓட்டுவதில்லை, அவை திறமையற்றவை.
அவை உண்மையில் வாகனப் பயன்பாடுகளுக்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை.
சிலர் பார் மற்றும் பிளேட் இன்டர்கூலர்களை விரும்புகிறார்கள், ஏனெனில் அவை உறுதியானவை, ஆனால் அவை கனமானவை.
குழாய் மற்றும் துடுப்பு, மறுபுறம், எப்போதும் வாகன பயன்பாடுகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
அவை காற்றை சிறப்பாகப் பாய்ச்சுகின்றன, ஆனால் அவை வெப்பத்தை வேகமாக ஊறவைக்கின்றன, இருப்பினும் அவை சிறந்த குறுக்கு ஓட்டம் காரணமாக விரைவாக குளிர்ச்சியடைகின்றன.
கார்களில், டியூப் மற்றும் ஃபின் இன்டர்கூலர்கள் மிகவும் திறமையானவை.
மிஷிமோட்டோ அவர்களின் வடிவமைப்பை பட்டை மற்றும் தட்டில் இருந்து குழாய் மற்றும் துடுப்புக்கு மாற்றினார்.
இன்னும் மேம்பட்ட டியூப் மற்றும் ஃபின் இன்டர்கூலர்கள் இப்போது சந்தையில் உள்ளன.
அவை சதுர குழாய் மற்றும் துடுப்பு என்று அழைக்கப்படுகின்றன மற்றும் ஒரு பட்டை மற்றும் தட்டு மற்றும் அசல் குழாய் மற்றும் துடுப்பு வடிவமைப்புகளுக்கு இடையில் நடுத்தர நிலத்தில் உள்ளன.
அவை மிகவும் உறுதியானவை மற்றும் இலகுவானவை, இன்னும் சிறந்த குறுக்கு ஓட்டத்தைக் கொண்டுள்ளன.
ஒட்டுமொத்தமாக, குழாய் மற்றும் துடுப்பு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்; இருப்பினும், அவை பார் மற்றும் ப்ளேட் இன்டர்கூலர்களைப் போல வலுவாக இல்லை.
