ஆட்டோமொபைல் ரேடியேட்டர் வகை

ஆட்டோமொபைல் ரேடியேட்டர் மூன்று பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: இன்லெட் சேம்பர், அவுட்லெட் சேம்பர் மற்றும் ரேடியேட்டர் கோர். குளிரூட்டியானது ரேடியேட்டர் மையத்திற்குள் பாய்கிறது மற்றும் காற்று ரேடியேட்டருக்கு வெளியே செல்கிறது. சூடான குளிரூட்டியானது வெப்பத்தை காற்றில் செலுத்துவதால் குளிர்ச்சியடைகிறது, அதே நேரத்தில் குளிர்ச்சியான காற்று குளிர்ச்சியினால் வெளிப்படும் வெப்பத்தை உறிஞ்சி வெப்பமடைகிறது.

சுருக்கமாக

ரேடியேட்டர் ஆட்டோமொபைல் குளிரூட்டும் முறைக்கு சொந்தமானது, மேலும் என்ஜின் நீர் குளிரூட்டும் அமைப்பில் உள்ள ரேடியேட்டர் மூன்று பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: இன்லெட் சேம்பர், அவுட்லெட் சேம்பர், மெயின் பிளேட் மற்றும் ரேடியேட்டர் கோர்.

ரேடியேட்டர் அதிக வெப்பநிலையை அடைந்த குளிரூட்டியை குளிர்விக்கிறது. ரேடியேட்டரின் குழாய்கள் மற்றும் துடுப்புகள் குளிர்விக்கும் விசிறியால் உருவாகும் காற்றோட்டத்திற்கும், வாகனத்தின் இயக்கத்தால் உருவாகும் காற்றோட்டத்திற்கும் வெளிப்படும் போது, ​​ரேடியேட்டரில் உள்ள குளிரூட்டி குளிர்ச்சியடைகிறது.

வகைபடுத்து

ரேடியேட்டரில் குளிரூட்டும் ஓட்டத்தின் திசையின் படி, ரேடியேட்டரை இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்: நீளமான ஓட்டம் மற்றும் குறுக்கு ஓட்டம்.

ரேடியேட்டர் மையத்தின் அமைப்பு முக்கியமாக இரண்டு பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: குழாய் தட்டு வகை மற்றும் குழாய் பெல்ட் வகை

பொருள்

கார் ரேடியேட்டர்களில் இரண்டு முக்கிய வகைகள் உள்ளன: அலுமினியம் மற்றும் தாமிரம், முந்தையது பொது பயணிகள் கார்கள், பிந்தையது பெரிய வணிக வாகனங்கள்

வாகன ரேடியேட்டர் பொருட்கள் மற்றும் உற்பத்தி தொழில்நுட்பம் வேகமாக வளர்ந்து வருகின்றன. அலுமினியம் ரேடியேட்டர் அதன் வெளிப்படையான நன்மைகள் எடை குறைந்த, கார்கள் மற்றும் இலகுரக வாகனங்கள் துறையில் படிப்படியாக செப்பு ரேடியேட்டர் பதிலாக அதே நேரத்தில், செப்பு ரேடியேட்டர் உற்பத்தி தொழில்நுட்பம் மற்றும் செயல்முறை பெரிதும் வளர்ந்துள்ளது, பயணிகள் கார்கள், கட்டுமான இயந்திரங்கள், கனரக ரேடியேட்டர் டிரக்குகள் மற்றும் பிற இயந்திர ரேடியேட்டர் நன்மைகள் வெளிப்படையானவை. வெளிநாட்டு கார்களின் ரேடியேட்டர்கள் பெரும்பாலும் அலுமினிய ரேடியேட்டர்கள், முக்கியமாக சுற்றுச்சூழலைப் பாதுகாக்கும் கண்ணோட்டத்தில் (குறிப்பாக ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவில்). புதிய ஐரோப்பிய கார்களில், அலுமினிய ரேடியேட்டர்களின் விகிதம் சராசரியாக 64% ஆகும். சீனாவில் ஆட்டோமொபைல் ரேடியேட்டர் உற்பத்தியின் வளர்ச்சியின் கண்ணோட்டத்தில், பிரேசிங் மூலம் தயாரிக்கப்படும் அலுமினிய ரேடியேட்டர் படிப்படியாக அதிகரித்து வருகிறது. பிரேஸ் செய்யப்பட்ட செப்பு ரேடியேட்டர்கள் பேருந்துகள், லாரிகள் மற்றும் பிற பொறியியல் சாதனங்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

கட்டமைப்பு

ஆட்டோமொபைல் ரேடியேட்டர் என்பது ஆட்டோமொபைல் நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட என்ஜின் குளிரூட்டும் அமைப்பின் இன்றியமையாத பகுதியாகும், இது ஒளி, திறமையான மற்றும் சிக்கனமாக வளர்ந்து வருகிறது. ஆட்டோமொபைல் ரேடியேட்டர் அமைப்பும் தொடர்ந்து புதிய முன்னேற்றங்களுக்கு ஏற்றதாக உள்ளது.

வாகன ரேடியேட்டர்களின் மிகவும் பொதுவான கட்டமைப்பு வடிவங்கள் DC வகை மற்றும் குறுக்கு ஓட்டம் வகையாக பிரிக்கப்படுகின்றன.

ரேடியேட்டர் மையத்தின் அமைப்பு முக்கியமாக இரண்டு பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: குழாய் தட்டு வகை மற்றும் குழாய் பெல்ட் வகை. குழாய் ரேடியேட்டரின் மையமானது பல மெல்லிய குளிரூட்டும் குழாய்கள் மற்றும் வெப்பமூட்டும் குழாய்களால் ஆனது, மேலும் குளிரூட்டும் குழாய்கள் பெரும்பாலும் தட்டையான மற்றும் வட்டப் பகுதிகளைப் பயன்படுத்தி காற்றின் எதிர்ப்பைக் குறைக்கவும் வெப்பப் பரிமாற்றப் பகுதியை அதிகரிக்கவும் செய்கின்றன.

ரேடியேட்டரின் மையமானது குளிரூட்டியைக் கடந்து செல்வதற்கு போதுமான ஓட்டப் பகுதியைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், மேலும் குளிரூட்டியால் ரேடியேட்டருக்கு மாற்றப்படும் வெப்பத்தை எடுத்துச் செல்ல போதுமான அளவு காற்று கடந்து செல்ல போதுமான காற்று ஓட்டப் பகுதியும் இருக்க வேண்டும். [1]

அதே நேரத்தில், குளிரூட்டி, காற்று மற்றும் வெப்ப மடு ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வெப்பப் பரிமாற்றத்தை முடிக்க போதுமான வெப்பச் சிதறல் பகுதியையும் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

குழாய் பெல்ட் ரேடியேட்டர் நெளி வெப்ப விநியோகம் மற்றும் வெல்டிங் மூலம் இணைக்கப்பட்ட குளிரூட்டும் குழாய் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

குழாய் ரேடியேட்டருடன் ஒப்பிடும்போது, ​​குழாய் ரேடியேட்டர் அதே நிலைமைகளின் கீழ் வெப்பச் சிதறல் பகுதியை சுமார் 12% அதிகரிக்க முடியும், மேலும் வெப்பச் சிதறல் பெல்ட் பாயும் காற்றின் ஒட்டுதல் அடுக்கை அழிக்க தொந்தரவு செய்யப்பட்ட காற்று ஓட்டத்துடன் ஒத்த சாளர ஷட்டர் துளையுடன் திறக்கப்படுகிறது. சிதறல் மண்டலத்தின் மேற்பரப்பில் மற்றும் வெப்பச் சிதறல் திறனை மேம்படுத்துகிறது.

கார் ரேடியேட்டர்கள் பொதுவாக நீர் குளிர்ச்சி மற்றும் காற்று குளிரூட்டல் என பிரிக்கப்படுகின்றன. காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரங்களின் வெப்பச் சிதறல் வெப்பச் சிதறலின் விளைவை அடைய வெப்பத்தை எடுத்துச் செல்ல காற்றின் சுழற்சியைச் சார்ந்துள்ளது. காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரத்தின் சிலிண்டர் தொகுதியின் வெளிப்புறம் அடர்த்தியான தாள் அமைப்பில் வடிவமைக்கப்பட்டு உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது, இதன் மூலம் இயந்திரத்தின் வெப்பச் சிதறல் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வெப்பச் சிதறல் பகுதியை அதிகரிக்கிறது. அதிகம் பயன்படுத்தப்படும் நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ​​காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரம் குறைந்த எடை மற்றும் எளிதான பராமரிப்பு ஆகியவற்றின் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது.

நீர் குளிரூட்டல் என்பது ரேடியேட்டர் ரேடியேட்டர் இயந்திரத்தின் அதிக வெப்பநிலையுடன் குளிரூட்டியை குளிர்விப்பதற்கு பொறுப்பாகும்; பம்பின் பணி குளிரூட்டும் முறை முழுவதும் குளிரூட்டியை சுழற்றுவதாகும்; விசிறியின் செயல்பாடு சுற்றுப்புற வெப்பநிலையைப் பயன்படுத்தி நேரடியாக ரேடியேட்டருக்கு வீசுகிறது, இதனால் ரேடியேட்டரில் உள்ள உயர் வெப்பநிலை குளிரூட்டி குளிர்விக்கப்படுகிறது; குளிரூட்டியின் சுழற்சியை கட்டுப்படுத்தும் ஒரு மாநில சேமிப்பு தொட்டி குளிரூட்டியை சேமிக்க பயன்படுத்தப்படுகிறது.

வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​தூசி, இலைகள் மற்றும் குப்பைகள் ரேடியேட்டரின் மேற்பரப்பில் எளிதாக குவிந்து, குளிரூட்டும் பிளேட்டைத் தடுக்கிறது மற்றும் ரேடியேட்டரின் செயல்திறன் குறைவதற்கு காரணமாகிறது. இந்த வழக்கில், சுத்தம் செய்ய ஒரு தூரிகையைப் பயன்படுத்தலாம் அல்லது ரேடியேட்டரில் உள்ள குப்பைகளை வீசுவதற்கு உயர் அழுத்த காற்று பம்ப் பயன்படுத்தலாம்.

வேலை கொள்கை விரிவாக விளக்கப்பட்டுள்ளது

குளிரூட்டும் முறையின் முக்கிய வேலை இயந்திரம் அதிக வெப்பமடைவதைத் தடுக்க வெப்பத்தை காற்றில் செலுத்துவதாகும், ஆனால் குளிரூட்டும் முறை மற்ற முக்கிய பாத்திரங்களைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு காரில் உள்ள எஞ்சின் சரியான அதிக வெப்பநிலையில் சிறப்பாக செயல்படுகிறது. இயந்திரம் குளிர்ச்சியடைந்தால், அது கூறுகளின் தேய்மானத்தை துரிதப்படுத்துகிறது, இயந்திரத்தின் செயல்திறனைக் குறைக்கிறது மற்றும் அதிக மாசுபடுத்திகளை வெளியிடுகிறது. எனவே, குளிரூட்டும் முறையின் மற்றொரு முக்கிய பங்கு இயந்திரத்தை விரைவாக சூடாக்கி, நிலையான வெப்பநிலையில் வைத்திருப்பதாகும்.

இரண்டு வகையான வாகன குளிரூட்டும் அமைப்புகள் உள்ளன:

திரவ குளிர்ச்சி மற்றும் காற்று குளிர்ச்சி. திரவ குளிரூட்டல் ஒரு திரவ குளிரூட்டப்பட்ட வாகனத்தின் குளிரூட்டும் அமைப்பு இயந்திரத்தில் உள்ள குழாய்கள் மற்றும் சேனல்கள் மூலம் திரவத்தை சுழற்றுகிறது. சூடான இயந்திரத்தின் வழியாக திரவம் பாயும் போது, ​​அது வெப்பத்தை உறிஞ்சுகிறது, இது இயந்திரத்தின் வெப்பநிலையை குறைக்கிறது. இயந்திரத்தின் வழியாக திரவம் பாய்ந்த பிறகு, அது வெப்பப் பரிமாற்றிக்கு (அல்லது ரேடியேட்டர்) பாய்கிறது, மேலும் திரவத்தில் உள்ள வெப்பம் வெப்பப் பரிமாற்றி மூலம் காற்றில் சிதறடிக்கப்படுகிறது. காற்று குளிரூட்டல் சில ஆரம்பகால கார்கள் காற்று குளிரூட்டும் தொழில்நுட்பத்தை பயன்படுத்தின, ஆனால் நவீன கார்கள் இந்த முறையை பயன்படுத்துவதில்லை. என்ஜின் வழியாக திரவத்தை சுற்றுவதற்கு பதிலாக, இந்த குளிரூட்டும் முறை சிலிண்டரிலிருந்து வெப்பத்தை இயந்திரத் தொகுதியின் மேற்பரப்பில் இணைக்கப்பட்ட அலுமினியத் தாள் மூலம் வெளியேற்றுகிறது. ஒரு சக்திவாய்ந்த விசிறி இயந்திரத்தை குளிர்விக்க அலுமினியத் தாள்களை காற்றில் வீசுகிறது. பெரும்பாலான கார்கள் திரவ குளிர்ச்சியைப் பயன்படுத்துவதால், காரில் குளிரூட்டும் அமைப்பில் நிறைய குழாய்கள் உள்ளன.

பம்ப் திரவத்தை என்ஜின் தொகுதிக்கு வழங்கிய பிறகு, சிலிண்டரைச் சுற்றியுள்ள என்ஜின் சேனல்களில் திரவம் பாயத் தொடங்குகிறது. எஞ்சினிலிருந்து திரவம் வெளியேறும் இடத்தில் உள்ள தெர்மோஸ்டாட்டுக்கு எஞ்சினின் சிலிண்டர் ஹெட் வழியாக திரவம் திரும்பும். தெர்மோஸ்டாட் அணைக்கப்பட்டால், தெர்மோஸ்டாட்டைச் சுற்றியுள்ள குழாய்கள் வழியாக திரவமானது நேரடியாக பம்பை நோக்கிச் செல்லும். தெர்மோஸ்டாட் இயக்கப்பட்டால், திரவமானது முதலில் ரேடியேட்டருக்குள் பாயும், பின்னர் மீண்டும் பம்ப்.

வெப்ப அமைப்பு ஒரு தனி சுழற்சி செயல்முறையையும் கொண்டுள்ளது. இந்த சுழற்சி சிலிண்டர் தலையில் தொடங்கி, ஹீட்டர் பெல்லோஸ் வழியாக திரவத்தை மீண்டும் பம்பிற்கு அனுப்புகிறது. தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்ட கார்களுக்கு, ரேடியேட்டரில் உள்ள டிரான்ஸ்மிஷன் திரவத்தை குளிர்விக்க ஒரு தனி சுழற்சி செயல்முறை வழக்கமாக உள்ளது. ரேடியேட்டரில் உள்ள மற்றொரு வெப்பப் பரிமாற்றி மூலம் பரிமாற்றம் மூலம் டிரான்ஸ்மிஷன் திரவம் வரையப்படுகிறது. திரவ கார்கள் பூஜ்ஜிய டிகிரி செல்சியஸுக்குக் கீழே இருந்து 38 டிகிரி செல்சியஸுக்கு மேல் பரந்த வெப்பநிலை வரம்பில் இயங்கும்.

எனவே, எஞ்சினை குளிர்விக்க எந்த திரவத்தைப் பயன்படுத்தினாலும், அது மிகக் குறைந்த உறைபனி, மிக அதிக கொதிநிலை மற்றும் அதிக வெப்பத்தை உறிஞ்சக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும். வெப்பத்தை உறிஞ்சுவதற்கு தண்ணீர் மிகவும் திறமையான திரவங்களில் ஒன்றாகும், ஆனால் அதன் உறைபனி புள்ளி கார் எஞ்சினில் பயன்படுத்த முடியாத அளவுக்கு அதிகமாக உள்ளது. பெரும்பாலான கார்களில் பயன்படுத்தப்படும் திரவமானது நீர் மற்றும் எத்திலீன் கிளைக்கால் (c2h6o2) கலவையாகும், இது ஆண்டிஃபிரீஸ் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. எத்திலீன் கிளைகோலை தண்ணீரில் சேர்ப்பதன் மூலம், கொதிநிலையை கணிசமாக அதிகரிக்கலாம் மற்றும் உறைபனியை குறைக்கலாம்.

இயந்திரம் இயங்கும் போதெல்லாம், நீர் பம்ப் திரவத்தை சுழற்றுகிறது. கார்களில் பயன்படுத்தப்படும் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்களைப் போலவே, பம்ப் திரவத்தை வெளியே கொண்டு செல்ல மையவிலக்கு விசையால் இயங்குகிறது மற்றும் தொடர்ந்து நடுவில் இருந்து திரவத்தை உறிஞ்சுகிறது. பம்பின் இன்லெட் மையத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ளது, எனவே ரேடியேட்டரிலிருந்து திரும்பும் திரவம் பம்ப் பிளேடுகளை அடையலாம். பம்ப் பிளேடு திரவத்தை பம்பின் வெளிப்புறத்திற்கு அனுப்புகிறது, அங்கு அது இயந்திரத்திற்குள் நுழைகிறது. பம்பிலிருந்து வரும் திரவம் முதலில் என்ஜின் பிளாக் மற்றும் சிலிண்டர் ஹெட் வழியாக பாய்கிறது, பின்னர் ரேடியேட்டருக்குள் பாய்கிறது, இறுதியாக மீண்டும் பம்பிற்கு செல்கிறது. என்ஜின் பிளாக் மற்றும் சிலிண்டர் ஹெட் ஆகியவை திரவ ஓட்டத்தை எளிதாக்குவதற்காக வார்க்கப்பட்ட அல்லது இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட பல சேனல்களைக் கொண்டுள்ளன.

இந்த குழாய்களில் திரவ ஓட்டம் சீராக இருந்தால், குழாயுடன் தொடர்பு கொண்ட திரவம் மட்டுமே நேரடியாக குளிர்விக்கப்படும். குழாய் வழியாக பாயும் திரவத்திலிருந்து குழாய்க்கு மாற்றப்படும் வெப்பத்தின் அளவு குழாய் மற்றும் குழாயைத் தொடும் திரவத்திற்கு இடையிலான வெப்பநிலை வேறுபாட்டைப் பொறுத்தது. எனவே, குழாயுடன் தொடர்பு கொண்ட திரவம் விரைவாக குளிர்ந்தால், குறைந்த வெப்பம் மாற்றப்படும். குழாயில் கொந்தளிப்பை உருவாக்கி, அனைத்து திரவங்களையும் கலந்து, அதிக வெப்பத்தை உறிஞ்சும் வகையில், குழாயுடன் திரவங்களை அதிக அளவில் தொடர்பு கொண்டு, குழாயில் உள்ள அனைத்து திரவங்களையும் திறமையாக பயன்படுத்த முடியும்.

டிரான்ஸ்மிஷன் குளிரூட்டியானது ரேடியேட்டருக்குள் இருக்கும் ரேடியேட்டரைப் போலவே உள்ளது, தவிர, காற்றுடன் வெப்பத்தை பரிமாறிக்கொள்வதற்குப் பதிலாக, எண்ணெய் ரேடியேட்டருக்குள் இருக்கும் குளிரூட்டியுடன் வெப்பத்தை பரிமாறிக் கொள்கிறது. பிரஷர் டேங்க் கவர் பிரஷர் டேங்க் கவர் குளிரூட்டியின் கொதிநிலையை 25 டிகிரி செல்சியஸ் அதிகரிக்கலாம்.

தெர்மோஸ்டாட்டின் முக்கிய செயல்பாடு இயந்திரத்தை விரைவாக வெப்பப்படுத்துவதும் நிலையான வெப்பநிலையை பராமரிப்பதும் ஆகும். ரேடியேட்டர் வழியாக பாயும் நீரின் அளவை ஒழுங்குபடுத்துவதன் மூலம் இது அடையப்படுகிறது. குறைந்த வெப்பநிலையில், ரேடியேட்டரின் வெளியீடு முற்றிலும் தடுக்கப்படும், அதாவது, அனைத்து குளிரூட்டிகளும் இயந்திரத்தின் மூலம் மறுசுழற்சி செய்யப்படும். குளிரூட்டியின் வெப்பநிலை 82 முதல் 91 ° C வரை உயர்ந்தவுடன், தெர்மோஸ்டாட் திறக்கிறது, இது திரவத்தை ரேடியேட்டர் வழியாக பாய அனுமதிக்கிறது. குளிரூட்டியின் வெப்பநிலை 93-103 ° C ஐ அடையும் போது, ​​தெர்மோஸ்டாட் திறந்திருக்கும்.

குளிரூட்டும் விசிறி ஒரு தெர்மோஸ்டாட்டைப் போன்றது மற்றும் இயந்திரத்தை நிலையான வெப்பநிலையில் வைத்திருக்க கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும். முன் வீல் டிரைவ் கார்களில் மின்விசிறிகள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், ஏனெனில் எஞ்சின் பொதுவாக குறுக்காக ஏற்றப்பட்டிருக்கும், அதாவது, இயந்திரத்தின் வெளியீடு காரின் ஒரு பக்கத்தை எதிர்கொள்கிறது.

மின்விசிறிகளை தெர்மோஸ்டேடிக் சுவிட்சுகள் அல்லது என்ஜின் கணினிகள் மூலம் கட்டுப்படுத்தலாம், மேலும் வெப்பநிலை செட் பாயிண்டிற்கு மேல் உயரும் போது இந்த விசிறிகள் இயக்கப்படும். செட் பாயிண்டிற்கு கீழே வெப்பநிலை குறையும் போது, ​​இந்த மின்விசிறிகள் மூடப்படும். நீளமான என்ஜின்களைக் கொண்ட பின்-சக்கர டிரைவ் கார்கள் பொதுவாக எஞ்சின் மூலம் இயங்கும் குளிரூட்டும் விசிறிகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். இந்த விசிறிகள் தெர்மோஸ்டாட்டிகல் முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பிசுபிசுப்பான பிடிகளைக் கொண்டுள்ளன. கிளட்ச் விசிறியின் மையத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் ரேடியேட்டரில் இருந்து காற்று ஓட்டத்தால் சூழப்பட்டுள்ளது. இந்த குறிப்பிட்ட வகை பிசுபிசுப்பான கிளட்ச் சில நேரங்களில் ஆல்-வீல் டிரைவ் காருக்கு பிசுபிசுப்பான கப்ளர் போன்றது. கார் அதிக வெப்பமடையும் போது, ​​அனைத்து ஜன்னல்களையும் திறந்து, ஃபேன் முழு வேகத்தில் இயங்கும் போது ஹீட்டரை இயக்கவும். ஏனென்றால், வெப்பமாக்கல் அமைப்பு உண்மையில் இரண்டாம் நிலை குளிரூட்டும் அமைப்பாகும், இது காரில் உள்ள முக்கிய குளிரூட்டும் அமைப்பின் நிலைமையை பிரதிபலிக்கும்.

காரின் ஹீட்டிங் பெல்லோஸின் டாஷ்போர்டில் அமைந்துள்ள ஹீட்டர் டக்ட் அமைப்பு உண்மையில் ஒரு சிறிய ரேடியேட்டர் ஆகும். ஹீட்டர் விசிறி காரின் பயணிகள் பெட்டிக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு வெப்பமூட்டும் பெல்லோஸ் வழியாக காற்றை ஓட்ட அனுமதிக்கிறது. ஹீட்டர் பெல்லோஸ் ஒரு சிறிய ரேடியேட்டரைப் போன்றது. ஹீட்டர் பெல்லோஸ் சிலிண்டர் தலையில் இருந்து சூடான குளிரூட்டியை இழுத்து, பின்னர் அதை பம்பிற்கு திருப்பி அனுப்புகிறது, எனவே ஹீட்டர் தெர்மோஸ்டாட்டை ஆன் அல்லது ஆஃப் மூலம் இயக்க முடியும்.