பொது காரின் முக்கிய வேலை பகுதி இயந்திரம், மற்றும் இயந்திரம் அதிக வெப்பத்தை உருவாக்கும். சில நேரங்களில் அதிக வெப்பம் கார் பாகங்களை மிகவும் சூடாக்கும், இதன் விளைவாக பாகங்கள் செயலிழக்கும். எனவே, வேலை செய்யும் பெட்டியில் வெப்பநிலையைக் குறைக்க காரின் என்ஜின் பெட்டியில் ஒரு சிறப்பு ரேடியேட்டர் பொருத்தப்பட வேண்டும். பொதுவான கார் ரேடியேட்டர் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு குளிர்விப்பதில் பங்கு வகிக்க முடியும் என்றாலும், ஆற்றல் நுகர்வு அதிகமாக உள்ளது, குளிரூட்டும் மையத்தை சேதப்படுத்துவது எளிது, மற்றும் வடிவமைப்பு வரம்புகள் காரணமாக, அதன் வேலை கவரேஜ் குறைவாக உள்ளது.
ஆட்டோமொபைல் ரேடியேட்டர் &ndash &ndash ரேடியேட்டர் கட்டமைப்பின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை
ஆட்டோமொபைல் ரேடியேட்டர் என்பது ஆட்டோமொபைல் நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட என்ஜின் குளிரூட்டும் அமைப்பில் ஒரு தவிர்க்க முடியாத அங்கமாகும். இப்போது, இது இலகுரக, திறமையான மற்றும் சிக்கனமாக இருப்பதை நோக்கி நகர்கிறது. கார் ரேடியேட்டர்களின் அமைப்பு புதிய முன்னேற்றங்களுக்கு ஏற்றதாக இருக்காது. வாகன ரேடியேட்டர்களின் மிகவும் பொதுவான கட்டமைப்பு வடிவங்களில் DC வகை மற்றும் குறுக்கு ஓட்ட வகை ஆகியவை அடங்கும்.
பொதுவாக, ரேடியேட்டர் மையத்தின் கட்டமைப்பு வடிவத்தை இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்: குழாய் மற்றும் குழாய். ஒரு குழாய் ரேடியேட்டரின் மையமானது பல மெல்லிய குளிரூட்டும் குழாய்கள் மற்றும் துடுப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. பெரும்பாலான குளிரூட்டும் குழாய்கள் காற்று எதிர்ப்பைக் குறைக்க மற்றும் வெப்பப் பரிமாற்ற பகுதியை அதிகரிக்க ஓப்லேட் குறுக்குவெட்டுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. ரேடியேட்டர் கோர் ஆண்டிஃபிரீஸ் கடந்து செல்ல போதுமான சுழற்சி பகுதி இருக்க வேண்டும், மேலும் காற்று உடல் வழியாக ஆண்டிஃபிரீஸால் ரேடியேட்டருக்கு மாற்றப்படும் வெப்பத்தை எடுத்துச் செல்ல போதுமான சுழற்சி பகுதி இருக்க வேண்டும்.
ரேடியேட்டர் கார் பாகங்களில் ஈடுசெய்ய முடியாத முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது, பராமரிப்பு அவசியம். அதே நேரத்தில், ஆண்டிஃபிரீஸ், ஏர் பாடி மற்றும் ரேடியேட்டர் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வெப்பப் பரிமாற்றத்தை முடிக்க போதுமான வெப்பச் சிதறல் பகுதி இருக்க வேண்டும். குழாய் ரேடியேட்டர் நெளி குளிரூட்டும் பட்டைகள் மற்றும் குளிரூட்டும் குழாய்களின் மாற்று ஏற்பாடு மூலம் பற்றவைக்கப்படுகிறது. குழாய் ரேடியேட்டருடன் ஒப்பிடுகையில், அதே நிலைமைகளின் கீழ், குழாய் ரேடியேட்டரின் வெப்பச் சிதறல் பகுதியை சுமார் 12% அதிகரிக்கலாம். கூடுதலாக, சிதறல் மண்டலம் ஷட்டர்களைப் போன்ற துளைகளுடன் வழங்கப்படுகிறது, இது காற்று ஓட்டத்தைத் தொந்தரவு செய்கிறது, சிதறல் மண்டலத்தின் மேற்பரப்பில் சுற்றும் காற்று உடலின் ஒட்டுதல் அடுக்கை அழிக்கிறது மற்றும் வெப்பச் சிதறல் திறனை மேம்படுத்துகிறது.
ரேடியேட்டரின் மையமானது குளிரூட்டியைக் கடந்து செல்வதற்கு போதுமான ஓட்டப் பகுதியைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், மேலும் குளிரூட்டியால் ரேடியேட்டருக்கு மாற்றப்படும் வெப்பத்தை எடுத்துச் செல்ல போதுமான அளவு காற்று கடந்து செல்ல போதுமான காற்று ஓட்டப் பகுதியும் இருக்க வேண்டும். [1]
அதே நேரத்தில், குளிரூட்டி, காற்று மற்றும் வெப்ப மடு ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வெப்பப் பரிமாற்றத்தை முடிக்க போதுமான வெப்பச் சிதறல் பகுதியையும் கொண்டிருக்க வேண்டும்.
குழாய் பெல்ட் ரேடியேட்டர் நெளி வெப்ப விநியோகம் மற்றும் வெல்டிங் மூலம் இணைக்கப்பட்ட குளிரூட்டும் குழாய் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.
குழாய் ரேடியேட்டருடன் ஒப்பிடும்போது, குழாய் ரேடியேட்டர் அதே நிலைமைகளின் கீழ் வெப்பச் சிதறல் பகுதியை சுமார் 12% அதிகரிக்க முடியும், மேலும் வெப்பச் சிதறல் பெல்ட் பாயும் காற்றின் ஒட்டுதல் அடுக்கை அழிக்க தொந்தரவு செய்யப்பட்ட காற்று ஓட்டத்துடன் ஒத்த சாளர ஷட்டர் துளையுடன் திறக்கப்படுகிறது. சிதறல் மண்டலத்தின் மேற்பரப்பில் மற்றும் வெப்பச் சிதறல் திறனை மேம்படுத்துகிறது.
எனவே, எஞ்சினை குளிர்விக்க எந்த திரவத்தைப் பயன்படுத்தினாலும், அது மிகக் குறைந்த உறைபனி, மிக அதிக கொதிநிலை மற்றும் அதிக வெப்பத்தை உறிஞ்சக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும். வெப்பத்தை உறிஞ்சுவதற்கு தண்ணீர் மிகவும் திறமையான திரவங்களில் ஒன்றாகும், ஆனால் அதன் உறைபனி புள்ளி கார் எஞ்சினில் பயன்படுத்த முடியாத அளவுக்கு அதிகமாக உள்ளது. பெரும்பாலான கார்களில் பயன்படுத்தப்படும் திரவமானது நீர் மற்றும் எத்திலீன் கிளைக்கால் (c2h6o2) கலவையாகும், இது ஆண்டிஃபிரீஸ் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. எத்திலீன் கிளைகோலை தண்ணீரில் சேர்ப்பதன் மூலம், கொதிநிலையை கணிசமாக அதிகரிக்கலாம் மற்றும் உறைபனியை குறைக்கலாம்.
இயந்திரம் இயங்கும் போதெல்லாம், நீர் பம்ப் திரவத்தை சுழற்றுகிறது. கார்களில் பயன்படுத்தப்படும் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்களைப் போலவே, பம்ப் திரவத்தை வெளியே கொண்டு செல்ல மையவிலக்கு விசையால் இயங்குகிறது மற்றும் தொடர்ந்து நடுவில் இருந்து திரவத்தை உறிஞ்சுகிறது. பம்பின் இன்லெட் மையத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ளது, எனவே ரேடியேட்டரிலிருந்து திரும்பும் திரவம் பம்ப் பிளேடுகளை அடையலாம். பம்ப் பிளேடு திரவத்தை பம்பின் வெளிப்புறத்திற்கு அனுப்புகிறது, அங்கு அது இயந்திரத்திற்குள் நுழைகிறது. பம்பிலிருந்து வரும் திரவம் முதலில் என்ஜின் பிளாக் மற்றும் சிலிண்டர் ஹெட் வழியாக பாய்கிறது, பின்னர் ரேடியேட்டருக்குள் பாய்கிறது, இறுதியாக மீண்டும் பம்பிற்கு செல்கிறது. என்ஜின் பிளாக் மற்றும் சிலிண்டர் ஹெட் ஆகியவை திரவ ஓட்டத்தை எளிதாக்குவதற்காக வார்க்கப்பட்ட அல்லது இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட பல சேனல்களைக் கொண்டுள்ளன.
இந்த குழாய்களில் திரவ ஓட்டம் சீராக இருந்தால், குழாயுடன் தொடர்பு கொண்ட திரவம் மட்டுமே நேரடியாக குளிர்விக்கப்படும். குழாய் வழியாக பாயும் திரவத்திலிருந்து குழாய்க்கு மாற்றப்படும் வெப்பத்தின் அளவு குழாய் மற்றும் குழாயைத் தொடும் திரவத்திற்கு இடையிலான வெப்பநிலை வேறுபாட்டைப் பொறுத்தது. எனவே, குழாயுடன் தொடர்பு கொண்ட திரவம் விரைவாக குளிர்ந்தால், குறைந்த வெப்பம் மாற்றப்படும். குழாயில் கொந்தளிப்பை உருவாக்கி, அனைத்து திரவங்களையும் கலந்து, அதிக வெப்பத்தை உறிஞ்சும் வகையில், குழாயுடன் திரவங்களை அதிக அளவில் தொடர்பு கொண்டு, குழாயில் உள்ள அனைத்து திரவங்களையும் திறமையாக பயன்படுத்த முடியும்.
டிரான்ஸ்மிஷன் குளிரூட்டியானது ரேடியேட்டருக்குள் இருக்கும் ரேடியேட்டரைப் போலவே உள்ளது, தவிர, காற்றுடன் வெப்பத்தை பரிமாறிக்கொள்வதற்குப் பதிலாக, எண்ணெய் ரேடியேட்டருக்குள் இருக்கும் குளிரூட்டியுடன் வெப்பத்தை பரிமாறிக் கொள்கிறது. பிரஷர் டேங்க் கவர் பிரஷர் டேங்க் கவர் குளிரூட்டியின் கொதிநிலையை 25 டிகிரி செல்சியஸ் அதிகரிக்கலாம்.
தெர்மோஸ்டாட்டின் முக்கிய செயல்பாடு இயந்திரத்தை விரைவாக வெப்பப்படுத்துவதும் நிலையான வெப்பநிலையை பராமரிப்பதும் ஆகும். ரேடியேட்டர் வழியாக பாயும் நீரின் அளவை ஒழுங்குபடுத்துவதன் மூலம் இது அடையப்படுகிறது. குறைந்த வெப்பநிலையில், ரேடியேட்டரின் வெளியீடு முற்றிலும் தடுக்கப்படும், அதாவது, அனைத்து குளிரூட்டிகளும் இயந்திரத்தின் மூலம் மறுசுழற்சி செய்யப்படும். குளிரூட்டியின் வெப்பநிலை 82 முதல் 91 ° C வரை உயர்ந்தவுடன், தெர்மோஸ்டாட் திறக்கிறது, இது திரவத்தை ரேடியேட்டர் வழியாக பாய அனுமதிக்கிறது. குளிரூட்டியின் வெப்பநிலை 93-103 ° C ஐ அடையும் போது, தெர்மோஸ்டாட் திறந்திருக்கும்.
குளிரூட்டும் விசிறி ஒரு தெர்மோஸ்டாட்டைப் போன்றது மற்றும் இயந்திரத்தை நிலையான வெப்பநிலையில் வைத்திருக்க கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும். முன் வீல் டிரைவ் கார்களில் மின்விசிறிகள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், ஏனெனில் எஞ்சின் பொதுவாக குறுக்காக ஏற்றப்பட்டிருக்கும், அதாவது, இயந்திரத்தின் வெளியீடு காரின் ஒரு பக்கத்தை எதிர்கொள்கிறது.
மின்விசிறிகளை தெர்மோஸ்டாடிக் சுவிட்சுகள் அல்லது எஞ்சின் கணினிகள் மூலம் கட்டுப்படுத்தலாம், மேலும் வெப்பநிலை செட் பாயிண்டிற்கு மேல் உயரும் போது இந்த விசிறிகள் இயக்கப்படும். செட் பாயிண்டிற்கு கீழே வெப்பநிலை குறையும் போது, இந்த மின்விசிறிகள் மூடப்படும். நீளமான என்ஜின்கள் கொண்ட பின்-சக்கர டிரைவ் கார்கள் பொதுவாக எஞ்சின் மூலம் இயங்கும் குளிரூட்டும் விசிறிகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். இந்த விசிறிகள் தெர்மோஸ்டாட்டிகல் முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பிசுபிசுப்பான பிடிகளைக் கொண்டுள்ளன. கிளட்ச் விசிறியின் மையத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் ரேடியேட்டரில் இருந்து காற்று ஓட்டத்தால் சூழப்பட்டுள்ளது. இந்த குறிப்பிட்ட வகை பிசுபிசுப்பான கிளட்ச் சில நேரங்களில் ஆல்-வீல் டிரைவ் காருக்கு பிசுபிசுப்பான கப்ளர் போன்றது. கார் அதிக வெப்பமடையும் போது, அனைத்து ஜன்னல்களையும் திறந்து, ஃபேன் முழு வேகத்தில் இயங்கும் போது ஹீட்டரை இயக்கவும். ஏனென்றால், வெப்பமாக்கல் அமைப்பு உண்மையில் இரண்டாம் நிலை குளிரூட்டும் அமைப்பாகும், இது காரில் உள்ள முக்கிய குளிரூட்டும் அமைப்பின் நிலைமையை பிரதிபலிக்கும்.
காரின் ஹீட்டிங் பெல்லோஸின் டாஷ்போர்டில் அமைந்துள்ள ஹீட்டர் டக்ட் அமைப்பு உண்மையில் ஒரு சிறிய ரேடியேட்டர் ஆகும். ஹீட்டர் விசிறி காரின் பயணிகள் பெட்டிக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு வெப்பமூட்டும் பெல்லோஸ் வழியாக காற்றை ஓட்ட அனுமதிக்கிறது. ஹீட்டர் பெல்லோஸ் ஒரு சிறிய ரேடியேட்டரைப் போன்றது. ஹீட்டர் பெல்லோஸ் சிலிண்டர் தலையில் இருந்து சூடான குளிரூட்டியை இழுத்து, பின்னர் அதை பம்பிற்கு திருப்பி அனுப்புகிறது, எனவே ஹீட்டர் தெர்மோஸ்டாட்டை ஆன் அல்லது ஆஃப் மூலம் இயக்க முடியும்.
பெல்ட் வகை ஆட்டோமொபைல் ரேடியேட்டர் ஒரு குளிரூட்டும் குழாய், ஒரு சிதறல் பெல்ட், ஒரு பிரதான தட்டு, ஒரு அடைப்புக்குறி, ஒரு இடது நீர் அறை, ஒரு வலது நீர் அறை, பிரதான தட்டில் ஒரு குளிரூட்டும் குழாய், குளிரூட்டும் பெல்ட்டில் ஒரு குளிரூட்டும் குழாய், இடதுபுறம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. பிரதான தட்டின் இடது பக்கத்தில் தண்ணீர் அறை, பிரதான தட்டின் வலது பக்கத்தில் ஒரு வலது தண்ணீர் அறை, வலது தண்ணீர் அறையில் ஒரு நீர் நுழைவு குழாய், இடது தண்ணீர் அறையில் ஒரு நீர் வெளியேறும் குழாய் மற்றும் இடதுபுறம் ஒரு ஆதரவு முறையே நீர் அறை மற்றும் சரியான நீர் அறை.
குழாய் ரேடியேட்டரின் மையமானது பல மெல்லிய குளிரூட்டும் குழாய்கள் மற்றும் வெப்ப மூழ்கிகளால் ஆனது, மேலும் குளிரூட்டும் குழாய்கள் காற்றின் எதிர்ப்பைக் குறைக்கவும் வெப்பப் பரிமாற்றப் பகுதியை அதிகரிக்கவும் பெரும்பாலும் தட்டையான மற்றும் வட்டப் பகுதிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.
ரேடியேட்டரின் மையமானது குளிரூட்டியைக் கடந்து செல்வதற்கு போதுமான ஓட்டப் பகுதியைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், மேலும் குளிரூட்டியால் ரேடியேட்டருக்கு மாற்றப்படும் வெப்பத்தை எடுத்துச் செல்ல போதுமான அளவு காற்று கடந்து செல்ல போதுமான காற்று ஓட்டப் பகுதியும் இருக்க வேண்டும். அதே நேரத்தில், குளிரூட்டி, காற்று மற்றும் வெப்ப மூழ்கி இடையே வெப்ப பரிமாற்றத்தை முடிக்க போதுமான வெப்பச் சிதறல் பகுதி இருக்க வேண்டும்.
குழாய் பெல்ட் ரேடியேட்டர் நெளி வெப்ப விநியோகம் மற்றும் வெல்டிங் மூலம் இணைக்கப்பட்ட குளிரூட்டும் குழாய் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.
குழாய் ரேடியேட்டருடன் ஒப்பிடுகையில், குழாய் ரேடியேட்டர் அதே நிலைமைகளின் கீழ் வெப்பச் சிதறல் பகுதியை சுமார் 12 சதவிகிதம் அதிகரிக்க முடியும், மேலும் வெப்பச் சிதறல் பெல்ட் பாயும் காற்றின் ஒட்டுதல் அடுக்கை அழிக்க தொந்தரவு செய்யப்பட்ட காற்று ஓட்டத்துடன் இதேபோன்ற சாளர ஷட்டர் துளையுடன் திறக்கப்படுகிறது. சிதறல் மண்டலத்தின் மேற்பரப்பில் மற்றும் வெப்பச் சிதறல் திறனை மேம்படுத்துகிறது.
கார் குளிரூட்டும் அமைப்பின் செயல்பாடு, அனைத்து வேலை நிலைமைகளின் கீழும் காரை பொருத்தமான வெப்பநிலை வரம்பில் வைத்திருப்பதாகும். ஒரு காரின் குளிரூட்டும் முறை காற்று குளிரூட்டல் மற்றும் நீர் குளிரூட்டல் என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. குளிரூட்டும் ஊடகமாக இருக்கும் காற்று காற்று குளிரூட்டும் அமைப்பு என்றும், குளிரூட்டும் ஊடகமாக இருக்கும் குளிரூட்டி நீர் குளிரூட்டும் அமைப்பு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. வழக்கமாக, நீர் குளிரூட்டும் அமைப்பில் ஒரு பம்ப், ரேடியேட்டர், கூலிங் ஃபேன், தெர்மோஸ்டாட், இழப்பீட்டு வாளி, என்ஜின் உடலில் உள்ள தண்ணீர் ஜாக்கெட் மற்றும் சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் பிற துணை சாதனங்கள் உள்ளன. அவற்றில், ரேடியேட்டர் சுற்றும் நீரின் குளிரூட்டலுக்கு பொறுப்பாகும், அதன் நீர் குழாய் மற்றும் வெப்ப மடு அலுமினியத்தால் ஆனது, அலுமினிய நீர் குழாய் ஒரு தட்டையான வடிவத்தில் செய்யப்படுகிறது, வெப்ப மடு நெளி, வெப்பச் சிதறல் செயல்திறனில் கவனம் செலுத்துங்கள், நிறுவல் திசையானது காற்று ஓட்டத்தின் திசைக்கு செங்குத்தாக உள்ளது, சிறிய காற்று எதிர்ப்பு மற்றும் அதிக குளிரூட்டும் திறனை அடைய முடிந்தவரை. குளிரூட்டியானது ரேடியேட்டர் மையத்திற்குள் பாய்கிறது, மேலும் காற்று ரேடியேட்டர் மையத்திற்கு வெளியே செல்கிறது. சூடான குளிரூட்டியானது வெப்பத்தை காற்றில் செலுத்துவதால் குளிர்ச்சியடைகிறது, மேலும் குளிர்ந்த காற்று குளிரூட்டியால் வெளியிடப்படும் வெப்பத்தை உறிஞ்சுவதால் வெப்பமடைகிறது, எனவே ரேடியேட்டர் ஒரு வெப்பப் பரிமாற்றியாகும்.
ரேடியேட்டர்கள் கார் குளிரூட்டும் அமைப்புகள். என்ஜின் நீர் குளிரூட்டும் அமைப்பில் உள்ள ரேடியேட்டர் இன்லெட் சேம்பர், அவுட்லெட் சேம்பர், மெயின் போர்டு மற்றும் ரேடியேட்டர் கோர் ஆகியவற்றால் ஆனது. ஆண்டிஃபிரீஸ் திரவமானது ரேடியேட்டர் மையத்தில் பாய்கிறது, மேலும் காற்று உடல் ரேடியேட்டர் மையத்திலிருந்து வெளியேறுகிறது. சூடான ஆண்டிஃபிரீஸ் குளிர்ச்சியாகிறது, ஏனெனில் அது காற்று உடலுக்கு வெப்பத்தை சிதறடிக்கிறது, மேலும் குளிர்ந்த காற்று உடல் வெப்பமடைகிறது, ஏனெனில் அது உறைபனியிலிருந்து வெப்பத்தை உறிஞ்சுகிறது, எனவே ரேடியேட்டர் ஒரு வெப்பப் பரிமாற்றியாகும்.
கார் ரேடியேட்டர் &ndash &ndash ரேடியேட்டர் கொள்கையின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை
இயந்திரம் அதிக வெப்பமடைவதைத் தடுக்க, எரிப்பு அறையைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகள் (சிலிண்டர் லைனர், சிலிண்டர் ஹெட், வால்வு போன்றவை) சரியாக குளிர்விக்கப்பட வேண்டும். குளிரூட்டும் விளைவை உறுதி செய்வதற்காக, வாகன குளிரூட்டும் அமைப்பு பெரும்பாலும் ரேடியேட்டர், தெர்மோஸ்டாட், வாட்டர் பம்ப், சிலிண்டர் வாட்டர் சேனல், சிலிண்டர் ஹெட் வாட்டர் சேனல், ஃபேன் மற்றும் பலவற்றால் ஆனது. ரேடியேட்டர் சுற்றும் நீரை குளிர்விக்கிறது. அதன் குழாய்கள் மற்றும் வெப்ப மூழ்கிகள் பெரும்பாலும் அலுமினியம். அலுமினிய நீர் குழாய் தட்டையானது மற்றும் துடுப்புகள் நெளிவாக இருக்கும். இது வெப்பச் சிதறலில் கவனம் செலுத்துகிறது. நிறுவல் திசையானது காற்று ஓட்டத்தின் திசைக்கு செங்குத்தாக உள்ளது, காற்று எதிர்ப்பு சிறியதாக இருக்க வேண்டும், மேலும் குளிரூட்டும் திறன் முடிந்தவரை அதிகமாக இருக்க வேண்டும்.
ஆண்டிஃபிரீஸ் திரவமானது ரேடியேட்டர் மையத்தில் பாய்கிறது, மேலும் காற்று உடல் ரேடியேட்டர் மையத்திலிருந்து வெளியேறுகிறது. சூடான ஆண்டிஃபிரீஸ் குளிர்ச்சியாகிறது, ஏனெனில் அது காற்று உடலுக்கு வெப்பத்தை சிதறடிக்கிறது, மேலும் குளிர்ந்த காற்று உடல் வெப்பமடைகிறது, ஏனெனில் அது உறைபனியிலிருந்து வெப்பத்தை உறிஞ்சுகிறது, எனவே ரேடியேட்டர் ஒரு வெப்பப் பரிமாற்றியாகும்.
