பல கார் ரசிகர்களுக்கு, முன் பாதுகாப்பாளரின் உள்ளே இருக்கும் இன்டர்கூலர் ஒரு கனவு மாற்றியமைக்கும் பகுதியாகும் மற்றும் அழுத்தம் நிவாரண வால்வின் ஒலியைப் போலவே ஒரு தவிர்க்க முடியாத செயல்திறன் சின்னமாகும். இருப்பினும், ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் அனைத்து வகையான இன்டர்கூலர்களின் அறிவு என்ன? நீங்கள் மேம்படுத்த அல்லது நிறுவ விரும்பினால் என்ன கவனம் செலுத்த வேண்டும்? இந்தக் கேள்விகள் ஒவ்வொன்றுக்கும் இந்த அலகில் பதில் அளிக்கப்படும்.
இன்டர்கூலரின் நிறுவல் நோக்கம் முக்கியமாக உட்கொள்ளும் வெப்பநிலையைக் குறைப்பதாகும். சிலர் கேட்கலாம்: உட்கொள்ளும் வெப்பநிலையை ஏன் குறைக்க வேண்டும்? இது டர்போசார்ஜிங் கொள்கைக்கு நம்மைக் கொண்டுவருகிறது. டர்போசார்ஜிங்கின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையானது, எஞ்சினின் வெளியேற்ற வாயுவைப் பயன்படுத்தி எக்ஸாஸ்ட் பிளேடில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துவதாகும், பின்னர் அழுத்தப்பட்ட காற்றை கட்டாயப்படுத்தி எரிப்பு அறைக்கு அனுப்புவதற்கு மறுபுறம் உள்ளிழுக்கும் பிளேட்டை இயக்க வேண்டும். வெளியேற்ற வாயுவின் வெப்பநிலை பொதுவாக 8 அல்லது 9 Baidu வரை அதிகமாக இருப்பதால், விசையாழி உடலும் மிக அதிக வெப்பநிலை நிலையில் உள்ளது, எனவே உட்கொள்ளும் விசையாழி முனை வழியாக பாயும் காற்றின் வெப்பநிலை அதிகரிக்கப்படும். கூடுதலாக, அழுத்தப்பட்ட காற்றும் வெப்பத்தை உருவாக்கும் (அழுத்தப்பட்ட காற்று மூலக்கூறுகள் சிறியதாக இருப்பதால், அவை வெப்ப ஆற்றலை உருவாக்க ஒருவருக்கொருவர் அழுத்தி உராய்வு செய்யும்). இந்த உயர் வெப்பநிலை வாயு குளிர்ச்சியடையாமல் சிலிண்டருக்குள் நுழைந்தால், இயந்திரத்தின் அதிக எரிப்பு வெப்பநிலைக்கு வழிவகுப்பது எளிது, பின்னர் அது பெட்ரோல் ப்ரீகாம்பஸ்ஷன் வெடிப்பைச் செய்யும், இதனால் இயந்திர வெப்பநிலை இன்னும் உயரும். அதே நேரத்தில், அழுத்தப்பட்ட காற்றின் அளவு வெப்ப விரிவாக்கம் காரணமாக ஆக்ஸிஜன் உள்ளடக்கத்தை வெகுவாகக் குறைக்கும், இது அழுத்தத்தின் நன்மையைக் குறைக்கும் மற்றும் இயற்கையாகவே மின் உற்பத்தியை உற்பத்தி செய்யத் தவறிவிடும். கூடுதலாக, அதிக வெப்பநிலை என்பது இயந்திரத்தின் கண்ணுக்கு தெரியாத கொலையாளி, இயக்க வெப்பநிலையை குறைக்க முயற்சிக்கவில்லை என்றால், வானிலை வெப்பமாக இருந்தால், அல்லது நீண்ட நேரம் வாகனம் ஓட்டும்போது, நிகழ்தகவை அதிகரிப்பது எளிது. இயந்திர செயலிழப்பு, எனவே உட்கொள்ளும் வெப்பநிலையை குறைக்க ஒரு இண்டர்கூலரை நிறுவ வேண்டியது அவசியம். இன்டர்கூலரின் செயல்பாட்டை அறிந்த பிறகு, அதன் அமைப்பு மற்றும் வெப்பச் சிதறலின் கொள்கையைப் பற்றி விவாதிப்போம்.
இண்டர்கூலர் முக்கியமாக இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டது. முதல் பகுதிக்கு குழாய் என்று பெயரிடப்பட்டது, அதன் செயல்பாடு சுருக்கப்பட்ட காற்றை ஓட்டுவதற்கு ஒரு சேனலை வழங்குவதாகும், எனவே குழாய் ஒரு மூடிய இடமாக இருக்க வேண்டும், இதனால் அழுத்தப்பட்ட காற்று அழுத்தம் கசியாது, மேலும் குழாயின் வடிவமும் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. சதுர, ஓவல் மற்றும் நீண்ட கூம்பு, வேறுபாடு காற்று எதிர்ப்பு மற்றும் குளிர்ச்சி திறன் இடையே தேர்வு உள்ளது. இரண்டாவது பகுதி ஃபின் என அழைக்கப்படுகிறது, இது பொதுவாக துடுப்பு என அழைக்கப்படுகிறது, பொதுவாக குழாயின் மேல் மற்றும் கீழ் அடுக்குகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது மற்றும் குழாயுடன் நெருக்கமாக பிணைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் செயல்பாடு வெப்பத்தை சிதறடிப்பதாகும், ஏனெனில் அழுத்தப்பட்ட சூடான காற்று குழாய் வழியாக பாயும் போது, வெப்பம் குழாயின் வெளிப்புற சுவர் வழியாக துடுப்புக்கு அனுப்பப்படும். இந்த நேரத்தில், குறைந்த வெளிப்புற வெப்பநிலை கொண்ட காற்று துடுப்பு வழியாக பாய்ந்தால், அது வெப்பத்தை எடுத்து காற்று நுழைவு வெப்பநிலையை குளிர்விக்கும். மேற்கூறிய இரண்டு பகுதிகளின் மூலம், 10 ~ 20 அடுக்குகள், கோர் என அழைக்கப்படும் வரை, ஒன்றுடன் ஒன்று ஒன்றுடன் ஒன்று தொடர்கிறது, இந்த பகுதி இன்டர்கூலர் பிரதான உடல் என்று அழைக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, விசையாழியில் இருந்து அழுத்தப்பட்ட வாயுவை மையத்திற்குள் நுழைவதற்கு முன் தாங்கல் மற்றும் அழுத்த சேமிப்பு இடத்தை உருவாக்குவதற்கும், மையத்தை விட்டு வெளியேறிய பிறகு காற்று ஓட்ட விகிதத்தை மேம்படுத்துவதற்கும், வழக்கமாக மையத்தின் இருபுறமும் தொட்டி என்று பெயரிடப்பட்ட ஒரு பகுதி நிறுவப்பட்டுள்ளது. அதன் தோற்றம் ஒரு புனல் போன்றது, மேலும் சிலிகான் குழாயின் இணைப்பை எளிதாக்க ஒரு வட்ட நுழைவாயில் மற்றும் கடையின் மீது அமைக்கப்பட்டுள்ளது. இண்டர்கூலர் மேற்கூறிய நான்கு பகுதிகளால் ஆனது. இன்டர்கூலரின் வெப்பச் சிதறல் கொள்கையைப் பொறுத்தவரை, இப்போது குறிப்பிட்டுள்ளபடி, சுருக்கப்பட்ட காற்றைப் பிரிக்க பல குறுக்குவெட்டு குழாய்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும், பின்னர் முன்பக்கத்திலிருந்து நேராக குளிர்ந்த காற்று, பின்னர் குழாயுடன் இணைக்கப்பட்ட வெப்பச் சிதறல் துடுப்பு வழியாக. , அழுத்தப்பட்ட காற்றை குளிர்விக்கும் நோக்கத்தை அடைய முடியும், இதனால் உட்கொள்ளும் வெப்பநிலை வெளிப்புற வெப்பநிலைக்கு நெருக்கமாக இருக்கும், இதனால் இண்டர்கூலரின் வெப்பச் சிதறல் திறனை அதிகரிக்க, குழாயின் பரப்பளவு மற்றும் தடிமன் அதிகரிப்பதன் மூலம் இந்த நோக்கத்தை அடைய முடியும். எண்ணிக்கை, நீளம் மற்றும் வெப்பச் சிதறல் துடுப்புகளை அதிகரிக்க. ஆனால் அது அவ்வளவு எளிதானதா? உண்மையில், அது இல்லை, ஏனென்றால் இன்டர்கூலரின் நீளம் மற்றும் பெரிய பகுதி, உட்கொள்ளும் அழுத்த இழப்பின் சிக்கலை உருவாக்கும் வாய்ப்பு அதிகம், மேலும் இது இந்த அலகு விவாதிக்கப்படும் முக்கிய பிரச்சனைகளில் ஒன்றாகும். அழுத்தம் இழப்பு ஏன் ஏற்படுகிறது
செயல்திறனை வலியுறுத்தும் ஒரு இண்டர்கூலர், நல்ல வெப்பச் சிதறல் திறனைக் கொண்டிருப்பதுடன், அழுத்தம் இழப்பைக் குறைப்பதும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும். இருப்பினும், அழுத்த இழப்பைக் குறைத்தல் மற்றும் குளிரூட்டும் செயல்திறனை மேம்படுத்துதல் ஆகியவை நுட்பத்தில் முற்றிலும் எதிர்மாறாக உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, அதே அளவு கொண்ட ஒரு இண்டர்கூலர் முற்றிலும் வெப்பச் சிதறலின் பார்வையில் வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தால், உள்ளே உள்ள குழாயை நுணுக்கமாக்க வேண்டும் மற்றும் துடுப்புகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்க வேண்டும். இது காற்று எதிர்ப்பை அதிகரிக்கிறது; இருப்பினும், நாம் அழுத்த அளவைப் பராமரிக்கத் தொடங்கினால், குழாயின் தடிமன் அதிகரிக்க வேண்டும் மற்றும் துடுப்பைக் குறைக்க வேண்டும் என்றால், வெப்பப் பரிமாற்றத்தின் செயல்திறன் மோசமாக உள்ளது, எனவே இண்டர்கூலரின் மாற்றம் நாம் கற்பனை செய்வது போல் எளிதானது அல்ல. எனவே, குளிரூட்டும் திறன் மற்றும் அழுத்தம் பராமரிப்பை சமநிலைப்படுத்துவதற்கான பெரும்பாலான முறைகள் குழாய் மற்றும் துடுப்பிலிருந்து தொடங்கும்
பொது இண்டர்கூலரின் துடுப்புகள் பொதுவாக எந்த திறப்புகளும் இல்லாமல் நேராக பட்டைகளாக இருக்கும், மேலும் இண்டர்கூலரின் அகலம் இருக்கும் வரை, துடுப்புகள் இருக்கும் வரை நீளமாக இருக்கும். இருப்பினும், துடுப்புகள் முழு இன்டர்கூலரில் வெப்பச் சிதறல் செயல்பாட்டின் முக்கிய பங்கைக் கொண்டிருப்பதால், குளிர்ந்த காற்றுடன் தொடர்பு கொள்ளும் பகுதி அதிகரிக்கும் வரை, வெப்பப் பரிமாற்ற சக்தியை மேம்படுத்த முடியும். எனவே, பல இன்டர்கூலர்களின் துடுப்புகள், பல்வேறு வடிவ வடிவங்கள், இவற்றில் அலை அலையான அல்லது பொதுவாக துடுப்பின் லூவர் வடிவமைப்பு என்று அழைக்கப்படுவது மிகவும் பிரபலமானது. இருப்பினும், வெப்பச் சிதறல் திறனைப் பொறுத்தவரை, ஒன்றுடன் ஒன்று துடுப்புகள் சிறந்தவை, ஆனால் காற்றின் எதிர்ப்பானது மிகவும் வெளிப்படையானது, எனவே ஜப்பானிய டி1 பந்தய காரில் இது மிகவும் பொதுவானது, ஏனெனில் இந்த பந்தய வாகனங்களின் வேகம் வேகமாக இல்லை, ஆனால் அதிக வேகத்தில் நீச்சலடிப்பதைப் பாதுகாக்க நல்ல வெப்பச் சிதறல் விளைவு தேவை. இன்டர்கூலரை மீண்டும் பொருத்தவும்.
