உட்புற எரிப்பு இயந்திரங்கள் ஒரு கடல் எஞ்சினுக்கான காற்றில் இருந்து காற்றுக்கு இடைக் குளிர்ச்சியான காற்றிலிருந்து திரவ இண்டர்கூலர் உள்ளே குளிர்விக்கும் துடுப்புகள்.
டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களுடன் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அழுத்தப்பட்ட உட்கொள்ளும் காற்றில் சுருக்க மற்றும் வெப்ப ஊறவைக்கும் வெப்பத்தை எதிர்ப்பதற்கு ஒரு இண்டர்கூலர் பயன்படுத்தப்படுகிறது. உட்கொள்ளும் காற்றின் வெப்பநிலையைக் குறைப்பதன் மூலம், காற்று அடர்த்தியாகிறது (அதிக எரிபொருளை உட்செலுத்த அனுமதிக்கிறது, இதன் விளைவாக சக்தி அதிகரிக்கும்) மற்றும் முன் பற்றவைப்பு அல்லது தட்டுதல் ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படுவதற்கான வாய்ப்புகள் குறைவு. ஆவியாதல் குளிரூட்டல் மூலம் உட்கொள்ளும் சார்ஜ் வெப்பநிலையை மேலும் குறைக்க, இண்டர்கூலர் மேற்பரப்பில், அல்லது உட்கொள்ளும் காற்றில் கூட ஒரு மெல்லிய மூடுபனியை வெளிப்புறமாக தெளிப்பதன் மூலம் கூடுதல் குளிர்ச்சியை வழங்க முடியும்.
அமைப்பின் செயல்திறன் மற்றும் இடத் தேவைகளைப் பொறுத்து இன்டர்கூலர்கள் அளவு, வடிவம் மற்றும் வடிவமைப்பு ஆகியவற்றில் வியத்தகு முறையில் மாறுபடும். பல பயணிகள் கார்கள் முன் பம்பரில் அல்லது கிரில் திறப்பில் அமைந்துள்ள முன்-மவுண்டட் இன்டர்கூலர்கள் அல்லது என்ஜினுக்கு மேலே அமைந்துள்ள மேல் பொருத்தப்பட்ட இன்டர்கூலர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஒரு இண்டர்கூலிங் சிஸ்டம் காற்றில் இருந்து காற்று வடிவமைப்பு, காற்றிலிருந்து திரவ வடிவமைப்பு அல்லது இரண்டின் கலவையைப் பயன்படுத்தலாம். பல நிலைகளில் கட்டாயத் தூண்டல் பயன்படுத்தப்படும் வாகன இயந்திரங்களில் அழுத்தத்தின் பல நிலைகள் (எ.கா. ஒரு தொடர் இரட்டை-டர்போ அல்லது இரட்டை-சார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம்), இன்டர்கூலிங் பொதுவாக கடைசி டர்போசார்ஜர்/சூப்பர்சார்ஜருக்குப் பிறகு நடைபெறும். இருப்பினும் JCB டீசல்மேக்ஸ் லேண்ட் ஸ்பீட் ரெக்கார்ட் ரேசிங் கார் போன்ற டர்போசார்ஜிங்/சூப்பர்சார்ஜிங்கின் ஒவ்வொரு கட்டத்திற்கும் தனித்தனியான இன்டர்கூலர்களைப் பயன்படுத்துவதும் சாத்தியமாகும். சில விமான இயந்திரங்கள் கட்டாயத் தூண்டலின் ஒவ்வொரு கட்டத்திற்கும் ஒரு இண்டர்கூலரைப் பயன்படுத்துகின்றன. இரண்டு-நிலை டர்போசார்ஜிங் கொண்ட என்ஜின்களில், இன்டர்கூலர் என்பது இரண்டு டர்போசார்ஜர்களுக்கு இடையே உள்ள குளிரூட்டியைக் குறிக்கலாம் மற்றும் இரண்டாம் நிலை டர்போவிற்கும் எஞ்சினுக்கும் இடையில் அமைந்துள்ள குளிரூட்டிக்கு ஆஃப்டர்கூலர் என்ற சொல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், இன்டர்கூலர் மற்றும் சார்ஜ்-ஏர் கூலர் என்ற சொற்கள் உட்கொள்ளும் அமைப்பில் உள்ள இடத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மாற்றாக, காற்றிலிருந்து திரவ இண்டர்கூலர்கள் வெப்பத்தை உட்கொள்ளும் காற்றிலிருந்து இடைநிலை திரவத்திற்கு (பொதுவாக நீர்) மாற்றுகின்றன, இது வெப்பத்தை வளிமண்டலத்திற்கு மாற்றுகிறது. திரவத்திலிருந்து வளிமண்டலத்திற்கு வெப்பத்தை மாற்றும் வெப்பப் பரிமாற்றி நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரத்தின் குளிரூட்டும் அமைப்பில் உள்ள பிரதான ரேடியேட்டரைப் போலவே செயல்படுகிறது, அல்லது சில சந்தர்ப்பங்களில் இயந்திரத்தின் குளிரூட்டும் முறையும் இன்டர்கூலிங் அமைப்புக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஏர்-டு-லிக்விட் இன்டர்கூலர்கள் பொதுவாக அவற்றின் காற்றில் இருந்து காற்றில் உள்ள சகாக்களை விட கனமானவை, ஏனெனில் கணினியை உருவாக்கும் கூடுதல் கூறுகள் (எ.கா. நீர் சுழற்சி பம்ப், ரேடியேட்டர், திரவம் மற்றும் பிளம்பிங்).
பெரும்பாலான கடல் இயந்திரங்கள் காற்றில் இருந்து திரவ இண்டர்கூலர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஏனெனில் ஏரி, ஆறு அல்லது கடலின் நீரை குளிரூட்டும் நோக்கங்களுக்காக எளிதாக அணுக முடியும். கூடுதலாக, பெரும்பாலான கடல் இயந்திரங்கள் மூடிய பெட்டிகளில் அமைந்துள்ளன, அங்கு காற்றிலிருந்து காற்று அலகுக்கு குளிர்ச்சியான காற்றின் நல்ல ஓட்டத்தைப் பெறுவது கடினமாக இருக்கும். மரைன் இன்டர்கூலர்கள் ஒரு குழாய் வெப்பப் பரிமாற்றியின் வடிவத்தைப் பெறுகின்றன, காற்று குளிரான உறைக்குள் குழாய்களின் வரிசையைச் சுற்றிச் செல்கிறது, மேலும் கடல் நீர் குழாய்களுக்குள் சுற்றுகிறது. இந்த வகையான பயன்பாட்டிற்குப் பயன்படுத்தப்படும் முக்கிய பொருட்கள் கடல் நீர் அரிப்பைத் தடுப்பதற்காகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: குழாய்களுக்கு செம்பு-நிக்கல் மற்றும் கடல் நீர் உறைகளுக்கு வெண்கலம் எரிப்பு அறை, அதனால் ஆவியாதல் செயல்முறை சிலிண்டர்களை குளிர்விக்கும் வகையில் தட்டுவதைத் தடுக்கும். இருப்பினும் இந்த முறையின் தீமைகள் அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் வெளியேற்ற வாயு வெளியேற்றம் ஆகும்.
