செயல்திறனை வலியுறுத்தும் ஒரு இண்டர்கூலர், நல்ல வெப்பச் சிதறல் திறனைக் கொண்டிருப்பதோடு, அழுத்தம் இழப்பைக் குறைப்பதும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும். இருப்பினும், அழுத்த இழப்பைக் குறைத்தல் மற்றும் குளிரூட்டும் செயல்திறனை மேம்படுத்துதல் ஆகியவை நுட்பத்தில் முற்றிலும் எதிர்மாறாக உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, அதே அளவு கொண்ட ஒரு இண்டர்கூலர் முற்றிலும் வெப்பச் சிதறலின் பார்வையில் வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தால், உள்ளே உள்ள குழாயை நன்றாகச் செய்ய வேண்டும் மற்றும் துடுப்புகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்க வேண்டும். இது காற்று எதிர்ப்பை அதிகரிக்கிறது; இருப்பினும், நாம் அழுத்த அளவைப் பராமரிக்கத் தொடங்கினால், குழாயின் தடிமன் அதிகரிக்க வேண்டும் மற்றும் துடுப்பைக் குறைக்க வேண்டும் என்றால், வெப்பப் பரிமாற்றத்தின் செயல்திறன் மோசமாக உள்ளது, எனவே இண்டர்கூலரின் மாற்றம் நாம் கற்பனை செய்வது போல் எளிதானது அல்ல. எனவே, குளிரூட்டும் திறன் மற்றும் அழுத்தம் பராமரிப்பை சமநிலைப்படுத்துவதற்கான பெரும்பாலான முறைகள் குழாய் மற்றும் துடுப்பிலிருந்து தொடங்கும்
பொது இண்டர்கூலரின் துடுப்புகள் பொதுவாக எந்த திறப்புகளும் இல்லாமல் நேராக பட்டைகளாக இருக்கும், மேலும் இண்டர்கூலரின் அகலம் இருக்கும் வரை, துடுப்புகள் இருக்கும் வரை நீளமாக இருக்கும். இருப்பினும், துடுப்புகள் முழு இன்டர்கூலரில் வெப்பச் சிதறல் செயல்பாட்டின் முக்கிய பங்கைக் கொண்டிருப்பதால், குளிர்ந்த காற்றுடன் தொடர்பு கொள்ளும் பகுதி அதிகரிக்கும் வரை, வெப்பப் பரிமாற்ற சக்தியை மேம்படுத்த முடியும். எனவே, பல இன்டர்கூலர்களின் துடுப்புகள், பல்வேறு வடிவ வடிவங்கள், இவற்றில் அலை அலையான அல்லது பொதுவாக துடுப்பின் லூவர் வடிவமைப்பு என்று அழைக்கப்படுவது மிகவும் பிரபலமானது. இருப்பினும், வெப்பச் சிதறல் செயல்திறனின் அடிப்படையில், ஒன்றுடன் ஒன்று துடுப்புகள் சிறந்தவை, ஆனால் காற்றின் எதிர்ப்பானது மிகவும் வெளிப்படையானது, எனவே ஜப்பானிய D1 பந்தய காரில் இது மிகவும் பொதுவானது, ஏனெனில் இந்த பந்தய வாகனங்களின் வேகம் வேகமாக இல்லை, ஆனால் அதிக வேகத்தில் நீந்திய இயந்திரத்தைப் பாதுகாக்க நல்ல வெப்பச் சிதறல் விளைவு தேவை. இன்டர்கூலரை மீண்டும் பொருத்தவும்.
டர்பைன் திறனைப் பொறுத்து
இன்டர்கூலரின் மாற்றத்தின் கோட்பாட்டைப் பற்றி பேசிய பிறகு, உண்மையான மாற்றத்தில் என்ன கவனம் செலுத்த வேண்டும். பொதுவாக, ரெட்ரோஃபிட் இன்டர்கூலர்கள் பெரும்பாலும் அசல் பரிமாற்ற வகைகளாக பிரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் குழாய் அமைப்பில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் தேவைப்படும் பெரிய திறன் கருவிகள். நேரடி பரிமாற்ற வகையின் விவரக்குறிப்புகள் அசலைப் போலவே இருக்கும், ஆனால் வித்தியாசம் என்னவென்றால், உள் குழாய் மற்றும் துடுப்பு வடிவமைப்பு வேறுபட்டது மற்றும் தடிமன் சற்று விரிவடைகிறது. இந்த கிட் அசல் மாற்றப்படாத வாகனத்திற்கு ஏற்றது, அல்லது சிறிய மாற்றம் வரம்பின் சந்தர்ப்பம், இது அசல் இயந்திரத்தின் திறனைத் தூண்டும். பெரிய திறன் கொண்ட இன்டர்கூலர்களைப் பொறுத்தவரை, வெப்ப இழப்பை அதிகரிக்க காற்றுப் பகுதியை அதிகரிப்பதோடு, நிலையான வெப்பநிலையை உறுதிப்படுத்தும் தடிமனையும் அதிகரிக்கும். ஹோ யாங் தயாரித்த இண்டர்கூலர்களை உதாரணமாக எடுத்துக் கொண்டால், பொதுவான வகை 5.5 முதல் 7.5 செ.மீ (1.6 முதல் 2.0 லிட்டர் வாகனங்களுக்கு ஏற்றது), மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட வகை சுமார் 8 முதல் 105 செ.மீ (2.5 லிட்டர் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வாகனங்களுக்கு ஏற்றது). கூடுதலாக, காற்று ஓட்டத்தின் எதிர்ப்பைக் குறைக்க ஒரு பெரிய புனல் வடிவ காற்று சேமிப்பு தொட்டி பயன்படுத்தப்படும். நிச்சயமாக, நடுத்தர மற்றும் பெரிய விசையாழிகளின் உள்ளமைவின் போது மேம்படுத்தப்பட்ட இண்டர்கூலரின் பயன்பாடு மிகவும் பொருந்தும். எடுத்துக்காட்டாக, கீழே உள்ள இயந்திரம் எண். 6 விசையாழி பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் பின்னடைவு மிகவும் தீவிரமானதாக இருக்கும், இது குறைந்த வேக அழுத்த எதிர்வினைக்கு உகந்ததாக இல்லை. இருப்பினும், NA டர்போ வாகனங்களில், ஒரு பெரிய இண்டர்கூலர் வைத்திருப்பது நல்லது, ஏனெனில் அசல் வடிவமைப்பின் குளிரூட்டும் திறன் போதுமானதாக இருக்காது. கூடுதலாக, குறைந்த சூப்பர்சார்ஜ் அமைப்பு கூட இன்டர்கூலரைத் தவிர்க்க முடியாது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, குறைந்த உட்கொள்ளும் வெப்பநிலை இயந்திரத்தின் ஆயுளை நீடிப்பது மட்டுமல்லாமல், சக்தி வெளியீட்டின் நிலைத்தன்மையையும் உதவுகிறது.
மறுபுறம், இண்டர்கூலர் காற்று வெப்பத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கும், நீர் குளிரூட்டும் பாணியைப் பயன்படுத்துவதற்கும் ஒரு எடுத்துக்காட்டு, டொயோட்டா மிங் இயந்திரம் 3S-GTE ஒரு எடுத்துக்காட்டு, அதன் நன்மைகள் முக்கியமாக அதன் குளிர்ச்சியான உடல் த்ரோட்டில் முன்புறத்தில் அமைந்துள்ளது, எனவே உட்கொள்ளும் குழாய் அதிக மறுமொழி பண்புகளுடன் மிகக் குறுகியதாக உள்ளது, தண்ணீருடன் இணைந்து அதிக வெப்பநிலை, காரின் முன் வெப்பநிலை அதிகமாக இல்லை. போக்குவரத்து நெரிசல் போன்ற மோதல் காற்று விளைவு. இருப்பினும், இது ஒரு சிறப்பு நீர் பம்ப் மற்றும் நீர் தொட்டி வெப்பச் சிதறலுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும், மேலும் குளிரூட்டும் வரம்பு நேரடி காற்று குளிரூட்டலைப் போல பெரியதாக இல்லை, எனவே இது பிரதான நீரோட்டத்திற்கான காற்று குளிரூட்டும் இன்டர்கூலருக்கு இன்னும் உள்ளது.
