இன்டர்கூலர் என்றால் என்ன, அது எவ்வாறு செயல்படுகிறது?

இன்டர்கூலர் என்பது வெப்பப் பரிமாற்றி ஆகும், இது டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட வாகனங்களில் காற்று இன்லெட் பன்மடங்குக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு காற்று / உட்கொள்ளும் கட்டணத்தை குளிர்விக்கும். உட்கொள்ளும் கட்டணம் டர்போவால் சுருக்கப்பட்டால், அது வெப்பமடைகிறது. இந்த அழுத்தப்பட்ட, சூடான காற்று இண்டர்கூலர் வழியாக செல்லும் போது, ​​வெப்பமானது இண்டர்கூலரின் குழாய்கள் மற்றும் துடுப்புகள் வழியாக கடந்து செல்லும் சுற்றுப்புற காற்றில் மாற்றப்படுகிறது.

இன்டேக் சார்ஜ் இண்டர்கூலரில் இருந்து வெளியேறியதும், அது குளிர்ச்சியாகவும் அடர்த்தியாகவும் இருக்கும்.  இது மோட்டாரிலிருந்து அதிகரித்த சக்தி மற்றும் மேம்பட்ட வால்யூமெட்ரிக் செயல்திறன் ஆகியவற்றிற்கு வழிவகுக்கிறது. குளிரான உட்கொள்ளும் கட்டணம் மோட்டாரில் தீங்கு விளைவிக்கும் வெடிப்பு/தட்டுதல் அபாயத்தைக் குறைக்கிறது.

எரிபொருள் விலை தொடர்ந்து அதிகரித்து வருவதால், நுகர்வோர் அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்ட வாகனங்களைத் தேடுகின்றனர்.  அதே நேரத்தில், அவர்கள் வாகன செயல்திறனை தியாகம் செய்ய விரும்பவில்லை. பல வாகன உற்பத்தியாளர்கள் இந்த மாறிவரும் தேவைகளை பூர்த்தி செய்வதற்காக கட்டாய தூண்டலுக்கு திரும்புகின்றனர்.  இந்த நாட்களில் ஏறக்குறைய அனைத்து வாகன பிராண்டுகளும் டர்போசார்ஜிங்கைப் பயன்படுத்தும் குறைந்தபட்சம் ஒரு மாடல் வாகனத்தை வழங்குகின்றன மற்றும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து நவீன டீசல் என்ஜின்களும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்படுகின்றன.

டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மோட்டாரைப் பயன்படுத்துவது, உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஒரு நல்ல சமரசத்தை அனுமதிக்கிறது: மோட்டார்கள் சிறியதாக, குறைந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்தி, ஆனால் இன்னும் பழைய மற்றும் பெரிய திறன், இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் இயந்திரங்களின் சக்தி மற்றும் செயல்திறனை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்டதாக இருக்கும். டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மோட்டாரைப் பயன்படுத்துவதன் கூடுதல் நன்மை என்னவென்றால், உயரத்தில் காரைப் பயன்படுத்தும் போது ஓட்டுநர் சக்தி இழப்பை உணரமாட்டார். எடுத்துக்காட்டாக, டர்பனில் உள்ள கடல் மட்டத்தில் இருப்பதை விட ஜோகன்னஸ்பர்க்கில் வாகனம் சக்தி குறைந்ததாக உணராது.

உற்பத்தி வாகனங்களில், பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் இண்டர்கூலர் காற்றில் இருந்து காற்று இண்டர்கூலர் ஆகும். இது வழக்கமாக வாகனத்தின் முன்பக்க பம்பரின் உள்ளே அல்லது எப்போதாவது மோட்டாரின் மேல், பானட் ஸ்கூப்பின் கீழ் பொருத்தப்படும். இந்த நிலைப்படுத்தல் அவசியம், ஏனெனில் இந்த இன்டர்கூலர் அதன் மையத்தின் வழியாக பாயும் சுற்றுப்புற காற்றை குளிர்விக்கும் வெப்பநிலையை நம்பியிருக்கிறது.

ஏர்-டு-ஏர் இன்டர்கூலர்

காற்றிலிருந்து காற்றுக்கு இடைக் குளிர்விப்பானது திறமையான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. பெரும்பாலான OEM மற்றும் சந்தைக்குப் பிறகான இன்டர்கூலர்கள் அலுமினிய குழாய் மற்றும் துடுப்பு மையத்தைக் கொண்டிருக்கின்றன, பிளாஸ்டிக் எண்ட் டாங்கிகள் மையத்தில் முறுக்கப்பட்டிருக்கும். செயல்திறன் வாகனங்கள் சில நேரங்களில் அலுமினிய எண்ட் டாங்கிகளுடன் கூடிய பார்-அண்ட்-பிளேட் மையத்தை அதிக செயல்திறனுக்காகவும், அதிக ஊக்க அழுத்தங்களை தாங்கிக்கொள்ளவும் பயன்படுத்தும்.

திரவத்திலிருந்து காற்றுக்கு இன்டர்கூலர்

குறைவாக அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படும் திரவ-காற்று இண்டர்கூலர், சில நேரங்களில் சார்ஜ் கூலர் என குறிப்பிடப்படுகிறது. இவை தயாரிப்பதற்கும் நிறுவுவதற்கும் மிகவும் சிக்கலானவை, ஆனால் அவற்றின் செயல்திறன் மற்றும் வடிவமைப்பு காரணமாக, அவை எஞ்சின் விரிகுடாவில் எங்கும் பொருத்தப்படலாம், முன் பம்பரில் வச்சிட்டிருக்காது.

உட்கொள்ளும் கட்டணத்தின் வெப்பம் சுற்றுப்புற காற்றில் மாற்றப்படுவதில்லை, மாறாக வாகனத்தின் குளிரூட்டியில் மாற்றப்படுகிறது. சார்ஜ் குளிரூட்டியில் வெவ்வேறு சேனல்கள் வழியாகச் செல்வதால் காற்றும் குளிரூட்டியும் தொடர்பு கொள்ளாது. குளிரூட்டியானது உட்கொள்ளும் காற்றைக் கொண்டு செல்லும் குழாய்களைச் சுற்றியுள்ள சேனல்கள் மூலம் செலுத்தப்படுகிறது.

ஒரு சார்ஜ் குளிரூட்டியை தயாரிப்பதில் சிக்கலானது தவிர, கூடுதல் குளிரூட்டும் கோடுகள் தேவைப்படுகின்றன - சில சந்தர்ப்பங்களில் ஒரு துணை குளிரூட்டும் பம்ப் மற்றும் கூடுதல் ரேடியேட்டர்.

உங்கள் வாகனத்தின் இன்டர்கூலரை மாற்ற வேண்டிய சில பொதுவான தவறுகள் உள்ளன:

- திறனற்ற குளிர்ச்சி:

- குளிரூட்டியின் உட்புறம் காலப்போக்கில் அசுத்தமாகிறது (பொதுவாக கசிவு டர்போ சீல் அல்லது அதிகப்படியான கிராங்க் கேஸ் சுவாசத்தால் ஏற்படும் எண்ணெய் நீராவிகள்) அல்லது

- சுத்தம் செய்யும் இடத்திற்கு வெளியே புல் மற்றும் சாலை அழுக்குகளால் அடைக்கப்பட்டுள்ளது, அல்லது

- கல் சில்லுகளிலிருந்து சிறிய கசிவுகள்

- ஒரு விபத்தில் இருந்து சேதம் பிறகு

குளிரூட்டியை அடைத்துவிட்டால் (வெளியே குப்பைகள் அல்லது அதிகப்படியான எண்ணெய் உள்ளே இருந்தால்) அது குறைவான திறமையுடன் செயல்படும்.  நீண்ட காலத்திற்கு, இது அதிக எரிபொருள் நுகர்வு, செயல்திறன் இழப்பு மற்றும் சாத்தியமான இயந்திர சேதத்தை ஏற்படுத்தும்.

இன்டர்கூலரில் கசிவு இருந்தால், அதை விரைவில் மாற்ற வேண்டும். பூஸ்ட் கசிவுடன் வாகனத்தை ஓட்டுவது டர்போ தேய்மானம் அல்லது தோல்வியை விளைவிக்கும், ஏனெனில் டர்போ விரும்பிய பூஸ்ட் அழுத்தங்களை அடைய கடினமாக உழைக்க வேண்டும்.  இது டர்போவின் அதிகபட்ச பாதுகாப்பான RPM ஐ மீறுவதற்கு வழிவகுக்கும்.

வாகனத்தின் டர்போசார்ஜர் கடுமையான இயந்திர செயலிழப்பை சந்தித்திருந்தால், இன்டர்கூலரையும் மாற்ற வேண்டும். டர்போவின் அமுக்கி சக்கரம் 150,000 ஆர்பிஎம் வரை சுழல முடியும். வழக்கமாக, டர்போ தோல்வியடையும் போது இந்த சக்கரம் உடைந்து, வாகனத்தின் பூஸ்ட் குழாய் வழியாக எஃகு அல்லது அலுமினியத்தின் துண்டுகளை அனுப்புகிறது. இந்த துண்டுகள் பொதுவாக இண்டர்கூலரில் எங்காவது சேகரிக்கப்படும்.

சில சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு நிபுணர் பட்டறை இண்டர்கூலரை சுத்தம் செய்ய முயற்சி செய்யலாம், ஆனால் இந்த சுத்தம் செய்வதற்கான செலவு பொதுவாக இண்டர்கூலரை தரமான சந்தைக்குப்பிறகான பகுதியுடன் மாற்றுவதை விட மிகவும் மலிவானது அல்ல.

சுத்தம் செய்வதன் மூலம் அனைத்து உலோகத் துண்டுகளும் அகற்றப்படும் என்பதற்கு எந்த உத்தரவாதமும் இல்லை. சுத்தம் செய்த பின் ஒரு துண்டு துண்டிக்கப்பட்டால், அது பின்னர் அகற்றப்பட்டு, வாகனத்தின் பூஸ்ட் குழாய்கள் வழியாக அதன் பாதையைத் தொடரும். ஷார்ட் டர்போவுக்குள் நுழைந்தால், இது மற்றொரு டர்போ தோல்விக்கு வழிவகுக்கும்.

உலோகத் துண்டுகள் பிஸ்டன் முகத்தில் அல்லது வால்வு மற்றும் வால்வு இருக்கைக்கு இடையில் தங்கினால், இது பெரிய இயந்திர சேதத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும். சில இன்டர்கூலர்களில் உள்ள குழாய்களின் உள் வடிவமைப்பு காரணமாக (உதாரணமாக டர்புலேட்டர் துடுப்புகள் உள்ளவை) சுத்தம் செய்வது சாத்தியமில்லை என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

உங்கள் வாகனத்தின் செயல்திறனை மாற்றும் போது இன்டர்கூலரின் திறன்களைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். இன்ஜினின் சக்தியை அதிகரிப்பது என்பது ஒரு சிலருக்கு மட்டுமே தெரிந்த இருண்ட விஞ்ஞானம் அல்ல. டர்போ பூஸ்ட் பிரஷர்களை அதிகரிக்க வாகனத்தின் ECUவில் மென்பொருளை மாற்றுவது மற்றும் எரிபொருள் மற்றும் நேரத்தை பொருத்துவதற்கு ஏற்றவாறு மாற்றுவதை நவீன தொழில்நுட்பம் மிகவும் எளிதாக்குகிறது.

பெரும்பாலான தொழிற்சாலை-டர்போ வாகனங்கள் அலுமினியம் மற்றும் ஒரு பிளாஸ்டிக் இண்டர்கூலர் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், மேலும் இவை குறிப்பிட்ட அளவு ஊக்க அழுத்தத்தை மட்டுமே கையாளும். இன்டர்கூலர் கையாளக்கூடியதை விட அதிக பூஸ்ட் பிரஷரை உருவாக்கும் வகையில் வாகனத்தை ஒருவர் மாற்றினால், அது இண்டர்கூலரில் இருந்து பிளாஸ்டிக் எண்ட் டேங்க்களை வெடிக்கச் செய்யும்.

இதை சரிசெய்ய முடியாது மற்றும் அதன் விளைவாக சேதம் ஏற்படலாம். மாற்றங்களை நியாயமான அளவில் மட்டுப்படுத்துவது அல்லது அதற்கு ஏற்றவாறு இண்டர்கூலரை மேம்படுத்துவது குறித்து பரிசீலிப்பது சிறந்த தேர்வாக இருக்கும்: ஒரே மாதிரியான, அதிக செயல்திறன் கொண்ட மாதிரியிலிருந்து ஒன்றைப் பொருத்துவதன் மூலம் அல்லது முற்றிலும் அலுமினியத்தால் செய்யப்பட்ட தனிப்பயனாக்கப்பட்ட இண்டர்கூலரைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம்.

முடிவில், டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மற்றும் இன்டர்கூலர் வாகனங்கள் நம் சாலைகளில் மிகவும் பொதுவானதாகி வருகிறது. ஒரு கட்டத்தில் நீங்கள் அத்தகைய வாகனத்தை சொந்தமாக வைத்திருக்கும் வாய்ப்பு உள்ளது. இது சிறிய, ஒரு லிட்டர் சப்-காம்பாக்ட், தீயை சுவாசிக்கும் டாப்-ஆஃப்-தி-ஃபுட்-செயின், செயல்திறன் செடான் வரை எதுவாகவும் இருக்கலாம். இண்டர்கூலர் பற்றிய சில அறிவு நீண்ட தூரம் செல்லலாம்.

இண்டர்கூலரைப் போன்று எளிமையானதாகத் தோன்றும் ஒன்றின் செயல்பாடு மற்றும் முக்கியத்துவம் ஆகிய இரண்டையும் நன்கு புரிந்துகொள்ள மேலே உள்ளவை உங்களுக்கு உதவியுள்ளதாக நம்புகிறோம். உங்கள் வாகனம் உங்களுடைய மிகவும் விலையுயர்ந்த சொத்துக்களில் ஒன்றாக இருக்கலாம்.  இந்த அறிவு நீண்ட காலத்திற்கு உங்கள் பணத்தை சேமிக்கும், மகிழ்ச்சியான, ஆரோக்கியமான கார் மூலம் அடையக்கூடிய எளிய, தினசரி எரிபொருள் சேமிப்பில் மட்டுமல்லாமல், விலையுயர்ந்த மற்றும் எதிர்பாராத எஞ்சின் பழுதுகளைத் தவிர்ப்பதன் மூலமும்.