ஏர்-டு-ஏர் இன்டர்கூலர் சிஸ்டம் ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானது. இது அழுத்தப்பட்ட சார்ஜ் காற்றில் இருந்து வெப்பத்தை அகற்ற இண்டர்கூலர் மூலம் காற்றோட்டத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. வெப்பமானது கட்டணத்திலிருந்து (காற்று) வளிமண்டலத்திற்கு (காற்று) மாற்றப்படுகிறது - எனவே "காற்றுக்கு காற்று" என்று பெயர். "உங்களிடம் காற்று உட்கொள்ளல் வழியாகவும், கம்ப்ரசர் வழியாகவும், பின்னர் வெப்பப் பரிமாற்றி வழியாக வாகனத்தின் முன்பக்கத்திற்கும், பின்னர் உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்கும் காற்று வருகிறது" என்று ஃபென்ஸ்கே காற்றிலிருந்து காற்று அமைப்பு பற்றி விளக்குகிறார்.
காற்று-நீர்
காற்றிலிருந்து நீர் அமைப்பில், உட்கொள்ளும் கட்டணத்திலிருந்து வெப்பமானது வெளிப்புற காற்றோட்டத்தால் அகற்றப்படுவதில்லை (குறைந்தது நேரடியாக அல்ல), மாறாக ஒரு திரவ குளிரூட்டி மூலம். "காற்றுக்கு நீர் அமைப்பு இன்னும் கொஞ்சம் சிக்கலானது. காற்று மீண்டும் உட்கொள்ளல் மற்றும் அமுக்கி மூலம் உள்ளே வருகிறது," என்று ஃபென்ஸ்கே கூறுகிறார். "அழுத்தப்பட்ட காற்று அதன் ஒருங்கிணைந்த இன்டர்கூலர் மூலம் உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்குள் ஊட்டுகிறது."
உற்பத்தி எடுத்துக்காட்டில் ஃபென்ஸ்கே பயன்படுத்தும் போது - B58 இன்ஜினுடன் கூடிய BMW X3 M40i, இது பன்மடங்கு ஏற்றப்பட்ட காற்று-நீர்-இன்டர்கூலரைப் பயன்படுத்துகிறது, இது சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட ஃபோர்டு ஃபோர்-வால்வ் மாடுலர் என்ஜின்களின் மதிப்பிற்குரிய வரிசையைப் போன்றது, மேலும் சந்தைக்குப்பிறகான கென் பெல் மற்றும் விப்பிள் சூப்பர்சார்ஜ் கிட்கள் அனைத்து ஏர்கோ போர்டுகளிலும் ஒத்ததாக இருக்கிறது. சார்ஜ் குளிரான மவுண்டிங் இடம்.
உண்மையான சார்ஜ் குளிரூட்டியுடன் கூடுதலாக, காற்று-நீர்-நீர் அமைப்புகள் இரண்டாம் நிலை குளிரூட்டும் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, இது ஒரு நிலையான இயந்திர குளிரூட்டும் முறையைப் போன்றது, ஆனால் குறிப்பாக இண்டர்கூலருக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது. "உங்களிடம் ஒரு குளிரூட்டி உள்ளது, இது இன்டர்கூலர் கோர் வழியாக செல்கிறது, பின்னர் வெப்பத்தை அகற்றுவதற்காக காரின் முன்பக்கத்தில் உள்ள ஒரு ரேடியேட்டருக்கு கணினி மூலம் செலுத்தப்படுகிறது" என்று ஃபென்ஸ்கே கூறுகிறார்.
நன்மை தீமைகள்
சார்ஜ் கூலிங் எந்த முறை சிறந்தது என்று கேட்க முயற்சிப்பது சிறந்த பவர்-அடர் எது என்று கேட்பது போன்றது. பதில் வெறுமனே, "இது சார்ந்துள்ளது."
"காற்று-காற்று அமைப்பு மிகவும் எளிமையான அமைப்பு. திரவக் கசிவுகளைப் பற்றி நீங்கள் கவலைப்பட வேண்டியதில்லை; உங்களிடம் கூடுதல் வெப்பப் பரிமாற்றி மற்றும் [தொடர்புடைய] திரவப் பிளம்பிங் இல்லை. காற்றில் இருந்து காற்று அமைப்புடன் உங்களுக்கு எடை குறைவாக உள்ளது" என்று ஃபென்ஸ்கே விளக்குகிறார்.
காற்றில் இருந்து நீர் அமைப்பில், குளிரூட்டியானது சார்ஜ் காற்றில் இருந்து வெப்பத்தை வெளியே இழுத்தவுடன், வெப்பமானது குளிரூட்டியிலிருந்து வெளியே எடுக்கப்பட வேண்டும். "காற்று-காற்று அமைப்புக்கு மற்றொரு பெரிய நன்மை என்னவென்றால், நீங்கள் ஒரு முறை மட்டுமே வெப்ப பரிமாற்றத்தை நம்புகிறீர்கள். காற்று-நீருடன், குளிரூட்டியின் வெப்பநிலையை முடிந்தவரை குறைக்க சுற்றுப்புற காற்றை நம்பியிருக்கிறீர்கள்."
காற்றிலிருந்து காற்றுக்கு குளிரூட்டிகளில் குறைபாடுகள் உள்ளன என்று ஃபென்ஸ்கே சுட்டிக்காட்டுகிறார், "எனினும், காற்றோட்டம் உள்ள இடத்தில் காற்றிலிருந்து காற்றை ஏற்ற வேண்டும், மேலும் அது என்ஜினுக்கு முன்னால் இருக்கும், இருப்பினும் நீங்கள் அதை எஞ்சின் மேல் ஏற்றலாம். உங்களுக்கு அதிக காற்றோட்டம் கிடைக்காது, மேலும் எஞ்சினிலிருந்து வெப்பம் ஊற வாய்ப்புள்ளது."
ஏர்-டு-வாட்டர் சிஸ்டத்திற்கு நகர்ந்து, ஃபென்ஸ்கே தொடர்கிறார், "ஏர் டு வாட்டர் இன்டர்கூலர்கள் [உற்பத்தி பயன்பாடுகளில்] கம்ப்ரசர் மற்றும் இன்டேக் வால்வுகளுக்கு இடையே உள்ள இடத்தின் அளவைக் குறைக்கிறது, ஏனெனில் ஏர்-டு-வாட்டர் சார்ஜ் குளிரூட்டியை பேட்டைக்கு அடியில் எங்கும் பொருத்த முடியும், மேலும் காற்றோட்டத்தில் முன்னோக்கி செலுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை.
கோட்பாட்டில், சுருக்கப்பட்ட உட்கொள்ளும் கட்டணத்தால் பயணிக்கும் அளவு மற்றும் தூரத்தின் குறைப்பு இயந்திரத்தின் வினைத்திறனை அதிகரிப்பது மட்டுமல்லாமல் (தாமதத்தைக் குறைக்கும்) ஆனால் சார்ஜ் கீழ் வெப்பத்திற்கு வெளிப்படும் நேரத்தைக் குறைப்பதன் மூலம் மேலும் வெப்ப ஊறவைக்கும் திறனையும் குறைக்கும்.
