என்ஜின் ஆயில் கூலர்கள்-எப்படி & ஏன்

என்ஜின் ஆயிலைப் பொறுத்தவரை, சரியான வெப்பநிலை வரம்பைப் பராமரிப்பது நீண்ட ஆயுளுக்கும், உட்புற உடைகளைக் குறைப்பதற்கும் முக்கியமாகும். நகரும் பகுதிகளுக்கு இடையில் ஒரு பாதுகாப்பு தடையை உருவாக்க இயந்திர எண்ணெய் அதன் பாகுத்தன்மை-திரவத்தின் தடிமன்-ஐ நம்பியிருப்பதே இதற்குக் காரணம்.

ஆனால் பிடிப்பு என்னவென்றால், பாகுத்தன்மை நிலையானது அல்ல; அது வெப்பநிலையுடன் மாறுகிறது.

நீங்கள் 5W30 போன்ற இரட்டை எடை எண்ணெயை இயக்குகிறீர்கள் என்றால், 5 என்பது குளிர் பாகுத்தன்மை, 30 என்பது சூடான பாகுத்தன்மை. இது குறைந்த வெப்பநிலையில் எண்ணெய் விரைவாகவும் எளிதாகவும் சுழற்ற அனுமதிக்கிறது, ஆனால் அது வெப்பமடையும் போது இயந்திரத்தை பாதுகாக்க தடிமனாக இருக்கும். என்ஜின்களில் அடிக்கடி குறுகிய பயணங்கள் கடினமாக இருப்பதற்கான முக்கிய காரணம் மற்றும் கடினமாக ஓட்டுவதற்கு முன் ஒரு இயந்திரத்தை இயங்கும் வெப்பநிலைக்கு நீங்கள் அனுமதிக்க வேண்டும்.

உயவு கூடுதலாக, எண்ணெய் இயந்திர கூறுகளிலிருந்து வெப்பத்தை மாற்ற உதவுகிறது. வெப்பநிலை அதிகமாக இருந்தால், எண்ணெய் பாகுத்தன்மை ஒரு புள்ளியில் மெல்லியதாகிவிடும், அங்கு மசகு தடை உடைந்து, தேய்மானம் மற்றும் தீவிர இயந்திர சேதம் ஏற்படும் அபாயம் அதிகரிக்கும். ஸ்பெக்ட்ரமின் மறுமுனையில், குளிர்ந்த எண்ணெய் பாகுத்தன்மை இயந்திரத்தின் வழியாக விரைவாகப் பாய்வதில்லை மற்றும் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் சிலிண்டர் சுவர்களில் அதிகப்படியான உராய்வு இழுவை ஏற்படுத்தும், இது காலப்போக்கில் விரைவான உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. இதற்கு மற்றொரு அடுக்கைச் சேர்க்க, உட்புற எரிப்பு செயல்முறை நீர், கந்தகம் மற்றும் பிற துணை தயாரிப்புகளை உருவாக்குகிறது, அவை அமிலங்களை உருவாக்குகின்றன, அவை தாங்கு உருளைகளை சேதப்படுத்தும் மற்றும் சரியான வெப்பநிலை வரம்பிற்கு எண்ணெயைப் பெறுவது இந்த அசுத்தங்களை நிர்வகிக்க உதவுகிறது.

எனவே, எங்கள் இயந்திரம் தண்ணீர் மற்றும் பிற அசுத்தங்களை எரிக்கும் அளவுக்கு வெப்பமாக இருக்க வேண்டும் என்று நாங்கள் விரும்புகிறோம், ஆனால் நம் எண்ணெய் உடைக்கத் தொடங்கும் அளவுக்கு சூடாக இல்லை. குறைந்த முடிவில், நீர் மற்றும் அசுத்தங்களை வெளியேற்றும் அளவுக்கு எண்ணெய் சூடாக வேண்டும் என்று நாங்கள் விரும்புகிறோம். நாங்கள் இரண்டு முன்னணி நிறுவனங்களின் எண்ணெய் நிபுணர்களிடம் பேசினோம், உங்கள் எண்ணெய் வழக்கமாக 180 முதல் 215 டிகிரி வரை சென்றால், அது நன்றாக இருக்கும் என்று இருவரும் ஒப்புக்கொண்டனர்.

கடுமையான குளிர்கால நிலைமைகளுக்கு வெளியே, குளிர்ச்சி அமைப்பு தெர்மோஸ்டாட் மூலம் அமைக்கப்பட்ட வெப்பநிலையை அடையும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதால், தெரு கார்களுக்கு இது பொதுவாக ஒரு பிரச்சனையாக இருக்காது. நீங்கள் மிகவும் குளிரான காலநிலையில் இருந்தால் அல்லது அடிக்கடி குறுகிய பயணங்களை மேற்கொண்டால், உங்கள் எஞ்சின் வெப்பநிலையை உயர்த்துவதில் சிரமம் இருந்தால், குறைந்த எண்ணெய் மாற்ற இடைவெளிகளைத் திட்டமிடுங்கள். நீங்கள் தரமான எண்ணெயைப் பயன்படுத்தினால், குறைந்தபட்சம் 160 டிகிரியில் எண்ணெய் இருந்தால், நீங்கள் நன்றாக இருக்கிறீர்கள் என்று எங்கள் இரு துறை நிபுணர்களும் ஒப்புக்கொண்டனர். அந்த டெம்ப்களில் கடினமாக ஓடாதீர்கள் மற்றும் சுமார் 3,000 மைல்களுக்கு குறைவான எண்ணெய் மாற்ற இடைவெளிகளைப் பயன்படுத்துங்கள்.

செயல்திறன் ஓட்டுதலுக்கு வெப்பநிலை ஒரு பிரச்சனையாக மாறும் போது, ​​உயர்நிலையில் அதிக rpm பயன்பாடு நிலையான ஓட்டுநர் வரம்பிற்கு மேல் எண்ணெய் வெப்பநிலையை அனுப்புகிறது. தரமான வழக்கமான மோட்டார் எண்ணெய்கள் 250° F வரையிலான ஆயில் பான் சம்ப் வெப்பநிலையை எளிதாகக் கையாளும், ஆனால் 275° Fக்கு மேல் குறையத் தொடங்கும். பல முழு செயற்கை எண்ணெய்கள் 300° F வரையிலான சம்ப் வெப்பநிலையைத் தாங்கும், இதுவே தீவிர பயன்பாட்டிற்கு பரிந்துரைக்கப்படும் ஒரு காரணம். இவை சாதாரண தெருவில் வாகனம் ஓட்டும்போது நீங்கள் எதிர்கொள்வதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் மிகக் குறைவு, ஆனால் நீங்கள் நீண்ட நேரம் எஞ்சினை கடினமாக இயக்கினால் ஏற்படும்.

இரண்டிலும், பெரும்பாலான எண்ணெய்கள் மற்றும் பெரும்பாலான கார்களின் வெப்பநிலை வரம்பைச் சுற்றி 190 முதல் 230° F வரையில் ஓட்டுவது சிறந்தது என்றும், தோராயமாக 200 முதல் 215° வரையிலான வெப்பநிலை இனிமையான இடமாக இருக்கும் என்றும் எங்கள் நிபுணர்கள் ஒப்புக்கொண்டனர். இது நீர் மற்றும் பிற துணைப் பொருட்களை எரிப்பதில் இருந்து அகற்றும் அளவுக்கு வெப்பமாக உள்ளது, ஆனால் பாகுத்தன்மை ஒரு சிக்கலாக மாறும் வரம்பிற்குக் கீழே உள்ளது. அதிக பாகுத்தன்மை மற்றும் அதிக டெம்ப் ரேசிங் ஆயிலுடன் இயங்கும் பிரத்யேக ரேஸ் கார்களுக்கு, இந்த வெப்பநிலை வரம்புகள் 275 முதல் 300° F வரை மேல்நோக்கி மாறலாம், ஆனால் அவை வரையறுக்கப்பட்ட ஆயுட்கால இயந்திரங்கள் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.

இங்குதான் எண்ணெய் குளிரூட்டிகள் வருகின்றன. ஒரு ரேடியேட்டரைப் போலவே, எண்ணெய் குளிரூட்டியும் வெப்பப் பரிமாற்றியாக செயல்படுகிறது, இது அதிக பரப்பளவை உருவாக்குகிறது, இது பரிமாற்றியில் உள்ள குழாய்கள் வழியாக எண்ணெயை குளிர்விக்க காற்று முழுவதும் பாயும். ஒரு திறமையான எண்ணெய் குளிரூட்டியின் விஷயத்தில், அந்த வெப்பநிலை வீழ்ச்சி 30 முதல் 50 டிகிரி வரை இருக்கும். எஞ்சின் ஆயிலை அதிக வெப்ப மண்டலத்திலிருந்து பாதுகாப்பான மண்டலத்திற்கு எடுத்துச் செல்ல இது போதுமானது.

இப்போது, ​​உங்கள் தற்போதைய காரைப் பற்றியும், சிறந்த எஞ்சின் ஆயில் டெம்ப் வரம்பிற்குள் இருக்க இன்ஜின் ஆயில் கூலர் தேவையா என்றும் நீங்கள் யோசித்துக்கொண்டிருக்கலாம். நல்ல செய்தி என்னவென்றால், ரோட் கோர்ஸ் ஸ்டைல் ​​டிராக் டே நிகழ்வுகள் அல்லது அதிவேக ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங் போன்ற அதிக ஆர்பிஎம்மில் நீண்ட நேரம் பயன்படுத்தப்படாத தெருவில் இயங்கும் கார் உங்களிடம் இருந்தால், நீங்கள் செய்யாத வாய்ப்புகள். ஒரு பொதுவான தெருக் காரில் இயங்கும் தரமான நவீன எஞ்சின் ஆயிலுக்கு தேவையான வெப்பநிலை மற்றும் பாகுத்தன்மை வரம்பிற்குள் இருக்க ரேடியேட்டர் மற்றும் கூலிங் சிஸ்டம் மற்றும் ஆயில் பான் சம்ப் மட்டுமே தேவை. பெரும்பாலான இழுவை பந்தய வீரர்கள் மற்றும் ஆட்டோக்ராசர்கள் கூட என்ஜின் ஆயில் கூலர்களைப் பற்றி கவலைப்படுவதில்லை, ஏனெனில் அவற்றின் ஓட்டங்கள் பொதுவாக என்ஜின் ஆயில் டெம்ப்களை அதிகமாக அதிகரிக்க மிகவும் குறுகியதாக இருக்கும். நீங்கள் நீண்ட காலத்திற்கு விஷயங்களை கடினமாகத் தள்ளத் தொடங்கும் போது, ​​நீங்கள் பாதுகாப்பான வரம்பிற்கு வெளியே செல்லலாம்.

அதுவும் சீக்கிரம் நடக்கலாம். எங்கள் இரட்டை-நோக்கு தெரு/டிராக் S197 முஸ்டாங் ப்ராஜெக்ட் கார் ரன்களைப் போன்ற பெரும்பாலான ட்ராக் நாள் அமர்வுகள் பொதுவாக 15 முதல் 20 நிமிட வரம்பில் இருக்கும். நீண்ட நேரம் த்ரோட்டில் கடினமாக இருப்பது, குறிப்பாக வெப்பமான நாளில் எண்ணெயை சிறந்த வெப்பநிலை வரம்பிற்குள் வைத்திருக்கும் குளிரூட்டும் அமைப்பின் திறனை மீறும். டிராக் டே நிகழ்வுகளில் இது பல முறை நடப்பதை நாம் பார்த்திருக்கிறோம். எண்ணெய் வெப்பநிலை அளவீடு இல்லாதவர்களுக்கு, ஒரு அமர்வின் முடிவில் சாதாரண செயலற்ற எண்ணெய் அழுத்தத்தைக் காட்டிலும் எண்ணெய் வெப்பநிலை அதிக அளவுகளுக்குச் சென்றிருக்கலாம் என்பதற்கான முதல் அறிகுறிகளில் ஒன்று.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, எங்கள் S197 முஸ்டாங்கில் முதலில் எண்ணெய் வெப்பநிலை அல்லது உண்மையான எண்ணெய் அழுத்த அளவீடு பொருத்தப்படவில்லை, எனவே எங்கள் நிகழ்வுக்குப் பிறகு எஞ்சின் ஆயில் வெப்பநிலை எங்கு உச்சம் அடைந்தது மற்றும் அழுத்தம் எவ்வளவு குறைந்தது என்பதை நாங்கள் அறியாமல் இருந்தோம், ஆனால் அது நல்லதல்ல என்பதை நாங்கள் அறிவோம். ஆயில் கூலர் கிட் தவிர, தண்ணீர் வெப்பநிலை, ஆயில் டெம்ப் மற்றும் ஆயில் பிரஷர் கேஜ்களையும் சேர்ப்போம். இதன் மூலம் எஞ்சின் எந்தெந்த வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தத்தை டிராக்கில் மற்றும் வெளியே பார்க்கிறது என்பதை நாம் சரியாகப் பார்க்கலாம்.

சம்மிட் ரேசிங்கில் ஏராளமான ஆயில் கூலர் கிட்கள் உள்ளன, மேம்படுத்தப்பட்ட ரேசிங்கில் இருந்து ஒன்று உட்பட, இதுவே எங்கள் டிராக்கை மையப்படுத்திய முஸ்டாங்கிற்குத் தேவை. நாங்கள் நிறுவும் போது பின்பற்றவும் மற்றும் தெரு மற்றும் பாதையில் சோதனை செய்யவும்.