ஆரம்பத்தில், இயந்திரத்தின் எண்ணெய் வெப்பநிலை ஒப்பீட்டளவில் வேகமாக உயர்கிறது, மேலும் எண்ணெயின் வெப்ப பரிமாற்றத்திற்கும் இயந்திர உறைக்கும் இடையே நேர வேறுபாடு உள்ளது. இந்த நேர வித்தியாசத்தில், எண்ணெய் குளிரூட்டி ஏற்கனவே வேலை செய்துள்ளது. இந்த நேரத்தில், நீங்கள் உங்கள் கையால் என்ஜின் உறையைத் தொட்டால், நீங்கள் மிகவும் சூடாக உணருவீர்கள், மேலும் நீங்கள் நன்றாக உணர்கிறீர்கள். இது வேலை செய்கிறது. இயந்திரம் நீண்ட நேரம் இயங்கிய பிறகு, வாகனத்தின் வேகமும் அதிகரித்தது, மேலும் ஆயில் கூலரும் சிறந்த வேலை நிலையை எட்டியுள்ளது. இந்த நேரத்தில், இயந்திரத்தின் உறை வெப்பநிலை ஒப்பீட்டளவில் உயர்ந்த நிலைக்கு உயர்ந்துள்ளது. நீங்கள் விரைவாக என்ஜின் உறையைத் தொட்டால், அது மிகவும் சூடாக இருப்பதைக் காண்பீர்கள், ஆனால் நீங்கள் தொட முடியாத அளவுக்கு இல்லை. அதே நேரத்தில், எண்ணெய் குளிரூட்டியின் வெப்பநிலையும் மிக அதிகமாக உள்ளது. இந்த நிலைமை வெப்ப செயல்முறை சமநிலையில் இருப்பதைக் காட்டுகிறது. மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டும் வேகத்தின் காற்று குளிரூட்டல் மற்றும் வெப்ப கடத்துத்திறன் செயல்முறை சமநிலையில் உள்ளது மற்றும் வெப்பநிலையை இனி அதிகரிக்காது. இந்த நேரத்தில், வெப்பநிலை இரண்டு பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: 1. எண்ணெயின் வெப்பநிலை மற்றும் 2. இயந்திர உறையின் வெப்பநிலை. முந்தையதை விட உயர்ந்தது.
எண்ணெய் குளிரூட்டல் நிறுவப்படாமல், மேலே உள்ள அதே செயல்பாட்டில், இயந்திரத்தின் வெப்பநிலை ஆரம்பத்தில் மிக விரைவாக உயர்கிறது, மேலும் இயந்திர உறை ஒரு குறுகிய காலத்தில் கிட்டத்தட்ட தீண்டத்தகாததாக இருக்கும். நீண்ட நேரம் ஓட்டிய பிறகு, என்ஜின் உறையின் வெப்பநிலை உங்கள் கைகளால் தொட முடியாத அளவுக்கு சூடாக இருக்கிறது. சிறிது நேரம் தொடர்பு இருந்தாலும், இன்ஜின் கேசிங்கின் வெப்பம் 120 டிகிரியைத் தாண்டியிருப்பதைக் குறிக்கும் வகையில், எஞ்சின் கேசிங்கில் சிறிது தண்ணீரைத் தெளித்து, கீச்சிடும் சத்தம் கேட்பதுதான் நாம் பயன்படுத்தும் வழக்கமான ஜட்ஜ்மென்ட் முறை.
