ரேடியேட்டரின் செயல்பாடானது, இந்த வெப்பத்தை உறிஞ்சி, பின்னர் அதை சேஸ்ஸிற்குள் அல்லது வெளியே சிதறடித்து, கணினி கூறுகளின் வெப்பநிலை சாதாரணமாக இருப்பதை உறுதிசெய்வதாகும். பெரும்பாலான ரேடியேட்டர்கள் வெப்பமூட்டும் கூறுகளின் மேற்பரப்பைத் தொடர்புகொள்வதன் மூலம் வெப்பத்தை உறிஞ்சி, சேஸின் உள்ளே உள்ள காற்று போன்ற பல்வேறு முறைகள் மூலம் வெப்பத்தை தொலைதூர இடங்களுக்கு மாற்றுகின்றன. சேஸ் பின்னர் கணினியின் வெப்பச் சிதறலை முடிக்க சூடான காற்றை சேஸின் வெளிப்புறத்திற்கு மாற்றுகிறது.
ரேடியேட்டர்கள் முக்கியமாக வெப்பச்சலனத்தைப் பயன்படுத்தி உங்கள் அறையை வெப்பப்படுத்துகின்றன. இந்த வெப்பச்சலனம் அறையின் அடிப்பகுதியில் இருந்து குளிர்ந்த காற்றை இழுக்கிறது மற்றும் அது புல்லாங்குழல் வழியாக செல்லும்போது, காற்று வெப்பமடைந்து உயரும். இந்த வட்ட இயக்கமானது உங்கள் ஜன்னல்களில் இருந்து குளிர்ந்த காற்றைத் தடுக்க உதவுகிறது மற்றும் உங்கள் அறை சுவையாகவும் சூடாகவும் இருப்பதை உறுதி செய்கிறது.
திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரம் கொண்ட ஆட்டோமொபைல்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களில், ஒரு ரேடியேட்டர் என்ஜின் மற்றும் சிலிண்டர் ஹெட் வழியாக இயங்கும் சேனல்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் மூலம் ஒரு திரவம் (குளிரூட்டி) பம்ப் செய்யப்படுகிறது. இந்த திரவமானது தண்ணீராக இருக்கலாம் (தண்ணீர் உறைய வாய்ப்பில்லாத காலநிலையில்), ஆனால் பொதுவாக காலநிலைக்கு ஏற்ற விகிதத்தில் நீர் மற்றும் உறைதல் தடுப்பு ஆகியவற்றின் கலவையாகும். ஆண்டிஃபிரீஸ் என்பது பொதுவாக எத்திலீன் கிளைகோல் அல்லது புரோப்பிலீன் கிளைகோல் (சிறிய அளவு அரிப்பைத் தடுப்பானுடன்) ஆகும்.
ஒரு பொதுவான வாகன குளிரூட்டும் அமைப்பு பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகிறது:
எஞ்சின் பிளாக் மற்றும் சிலிண்டர் ஹெட் ஆகியவற்றில் வார்க்கப்பட்ட கேலரிகளின் தொடர், வெப்பத்தை எடுத்துச் செல்லும் திரவத்துடன் எரிப்பு அறைகளைச் சுற்றி உள்ளது;
· ஒரு ரேடியேட்டர், வெப்பத்தை விரைவாகச் சிதறடிக்க துடுப்புகளின் தேன்கூடு பொருத்தப்பட்ட பல சிறிய குழாய்களைக் கொண்டுள்ளது, இது இயந்திரத்திலிருந்து சூடான திரவத்தைப் பெற்று குளிர்விக்கிறது;
· ஒரு நீர் பம்ப், பொதுவாக மையவிலக்கு வகை, கணினி மூலம் குளிரூட்டியை சுழற்றுவதற்கு;
ரேடியேட்டருக்குச் செல்லும் குளிரூட்டியின் அளவை மாற்றுவதன் மூலம் வெப்பநிலையைக் கட்டுப்படுத்த ஒரு தெர்மோஸ்டாட்;
· ரேடியேட்டர் மூலம் குளிர்ந்த காற்றை இழுக்க ஒரு விசிறி.
எரிப்பு செயல்முறை அதிக அளவு வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. வெப்பம் சரிபார்க்கப்படாமல் அதிகரிக்க அனுமதிக்கப்பட்டால், வெடிப்பு ஏற்படும், மற்றும் அதிக வெப்பநிலை காரணமாக இயந்திரத்திற்கு வெளியே உள்ள கூறுகள் தோல்வியடையும். இந்த விளைவை எதிர்த்துப் போராட, குளிரூட்டி வெப்பத்தை உறிஞ்சும் இயந்திரத்தின் வழியாக சுழற்றப்படுகிறது. குளிரூட்டி இயந்திரத்திலிருந்து வெப்பத்தை உறிஞ்சியவுடன் அது ரேடியேட்டருக்கு அதன் ஓட்டத்தைத் தொடர்கிறது. ரேடியேட்டர் குளிரூட்டியிலிருந்து வெப்பத்தை கடந்து செல்லும் காற்றுக்கு மாற்றுகிறது.
ரேடியேட்டர்கள் தானியங்கி பரிமாற்ற திரவங்கள், ஏர் கண்டிஷனர் குளிர்பதனம், உட்கொள்ளும் காற்று மற்றும் சில நேரங்களில் மோட்டார் எண்ணெய் அல்லது பவர் ஸ்டீயரிங் திரவத்தை குளிர்விக்க பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு ரேடியேட்டர் பொதுவாக வாகனத்தின் முன்னோக்கி இயக்கத்திலிருந்து காற்றோட்டத்தைப் பெறும் நிலையில் பொருத்தப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, முன் கிரில்லுக்குப் பின்னால். என்ஜின்கள் நடுவில் அல்லது பின்புறமாக பொருத்தப்பட்டிருக்கும் இடங்களில், போதுமான காற்றோட்டத்தை அடைய, முன் கிரில்லின் பின்னால் ரேடியேட்டரை ஏற்றுவது பொதுவானது, இதற்கு நீண்ட குளிரூட்டும் குழாய்கள் தேவைப்பட்டாலும் கூட. மாற்றாக, ரேடியேட்டர் வாகனத்தின் மேல் உள்ள ஓட்டத்திலிருந்து அல்லது பக்கவாட்டில் பொருத்தப்பட்ட கிரில்லில் இருந்து காற்றை இழுக்கலாம். பேருந்துகள் போன்ற நீண்ட வாகனங்களுக்கு, எஞ்சின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் குளிரூட்டலுக்கு பக்கவாட்டு காற்றோட்டம் மிகவும் பொதுவானது மற்றும் ஏர் கண்டிஷனர் குளிரூட்டலுக்கு மேல் காற்றோட்டம் மிகவும் பொதுவானது.
முந்தைய கட்டுமான முறை தேன்கூடு ரேடியேட்டர் ஆகும். வட்டக் குழாய்கள் அவற்றின் முனைகளில் அறுகோணங்களாக மாற்றப்பட்டு, பின்னர் ஒன்றாக அடுக்கி சாலிடர் செய்யப்பட்டன. அவை அவற்றின் முனைகளை மட்டுமே தொட்டதால், இது பல காற்று குழாய்களைக் கொண்ட திடமான நீர் தொட்டியாக மாறியது.[2]
சில விண்டேஜ் கார்கள் சுருள் குழாயிலிருந்து செய்யப்பட்ட ரேடியேட்டர் கோர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது குறைவான செயல்திறன் கொண்ட ஆனால் எளிமையான கட்டுமானமாகும்.
முந்தைய கட்டுமான முறை தேன்கூடு ரேடியேட்டர் ஆகும். வட்டக் குழாய்கள் அவற்றின் முனைகளில் அறுகோணங்களாக மாற்றப்பட்டு, பின்னர் ஒன்றாக அடுக்கி சாலிடர் செய்யப்பட்டன. அவை அவற்றின் முனைகளை மட்டுமே தொட்டதால், இது பல காற்று குழாய்களைக் கொண்ட திடமான நீர் தொட்டியாக மாறியது.[2]
சில விண்டேஜ் கார்கள் சுருள் குழாயிலிருந்து செய்யப்பட்ட ரேடியேட்டர் கோர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது குறைவான செயல்திறன் கொண்ட ஆனால் எளிமையான கட்டுமானமாகும்.
ரேடியேட்டர்கள் முதலில் கீழ்நோக்கி செங்குத்து ஓட்டத்தைப் பயன்படுத்தியது, இது ஒரு தெர்மோசைஃபோன் விளைவால் மட்டுமே இயக்கப்படுகிறது. குளிரூட்டி இயந்திரத்தில் சூடாகிறது, அடர்த்தி குறைவாகிறது, அதனால் உயர்கிறது. ரேடியேட்டர் திரவத்தை குளிர்விக்கும் போது, குளிரூட்டியானது அடர்த்தியாகி விழும். இந்த விளைவு குறைந்த பவர் ஸ்டேஷனரி என்ஜின்களுக்கு போதுமானது, ஆனால் ஆரம்பகால ஆட்டோமொபைல்களைத் தவிர மற்ற அனைத்துக்கும் இது போதுமானதாக இல்லை. பல ஆண்டுகளாக அனைத்து ஆட்டோமொபைல்களும் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்களைப் பயன்படுத்தி என்ஜின் குளிரூட்டியை சுழற்றுகின்றன, ஏனெனில் இயற்கை சுழற்சி மிகக் குறைந்த ஓட்ட விகிதங்களைக் கொண்டுள்ளது.
வால்வுகள் அல்லது தடுப்புகள் அல்லது இரண்டும் கொண்ட அமைப்பு பொதுவாக வாகனத்தின் உள்ளே ஒரு சிறிய ரேடியேட்டரை ஒரே நேரத்தில் இயக்குவதற்கு இணைக்கப்படுகிறது. இந்த சிறிய ரேடியேட்டர் மற்றும் தொடர்புடைய ஊதுகுழல் விசிறி, ஹீட்டர் கோர் என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் அறையின் உட்புறத்தை சூடேற்ற உதவுகிறது. ரேடியேட்டரைப் போலவே, ஹீட்டர் கோர் இயந்திரத்திலிருந்து வெப்பத்தை அகற்றுவதன் மூலம் செயல்படுகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, வாகன தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் பெரும்பாலும் ஆபரேட்டர்களுக்கு ஹீட்டரை இயக்கவும், இயந்திரம் அதிக வெப்பமடையும் பட்சத்தில், பிரதான ரேடியேட்டருக்கு உதவவும், அதை உயரமாக அமைக்கவும் அறிவுறுத்துகிறார்கள்.
நவீன கார்களில் இயந்திர வெப்பநிலை முதன்மையாக மெழுகு-துகள் வகை தெர்மோஸ்டாட் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது இயந்திரம் அதன் உகந்த இயக்க வெப்பநிலையை அடைந்தவுடன் திறக்கும் வால்வு.
என்ஜின் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது, ஒரு சிறிய பைபாஸ் ஓட்டத்தைத் தவிர்த்து தெர்மோஸ்டாட் மூடப்படும், இதனால் என்ஜின் வெப்பமடையும் போது குளிரூட்டி வெப்பநிலைக்கு தெர்மோஸ்டாட் மாற்றங்களை அனுபவிக்கிறது. எஞ்சின் குளிரூட்டியானது தெர்மோஸ்டாட்டால் சுற்றும் பம்பின் நுழைவாயிலுக்கு இயக்கப்படுகிறது மற்றும் ரேடியேட்டரைத் தவிர்த்து நேரடியாக இயந்திரத்திற்குத் திரும்புகிறது. எஞ்சின் வழியாக மட்டுமே நீர் சுழலுமாறு இயக்குவது, உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட "ஹாட் ஸ்பாட்களை" தவிர்க்கும் அதே வேளையில், இயந்திரமானது உகந்த இயக்க வெப்பநிலையை விரைவாக அடைய அனுமதிக்கிறது. குளிரூட்டியானது தெர்மோஸ்டாட்டின் செயல்பாட்டு வெப்பநிலையை அடைந்தவுடன், அது திறக்கிறது, வெப்பநிலை அதிகமாக உயர்வதைத் தடுக்க ரேடியேட்டர் வழியாக தண்ணீர் பாய அனுமதிக்கிறது.
உகந்த வெப்பநிலையில் ஒருமுறை, ரேடியேட்டருக்கு என்ஜின் குளிரூட்டியின் ஓட்டத்தை தெர்மோஸ்டாட் கட்டுப்படுத்துகிறது, இதனால் இயந்திரம் உகந்த வெப்பநிலையில் தொடர்ந்து இயங்கும். வெப்பமான நாளில் செங்குத்தான குன்றின் மீது மெதுவாக ஓட்டுவது போன்ற உச்ச சுமை நிலைமைகளின் கீழ், ரேடியேட்டர் முழுவதும் காற்றோட்டத்தின் வேகம் குறைவாக இருக்கும் போது இயந்திரம் அதிகபட்ச சக்திக்கு அருகில் உற்பத்தி செய்யும் என்பதால், தெர்மோஸ்டாட் முழுவதுமாக திறந்திருக்கும். (வெப்பப் பரிமாற்றியாக இருப்பதால், ரேடியேட்டர் முழுவதும் காற்று ஓட்டத்தின் வேகம் வெப்பத்தை சிதறடிக்கும் திறனில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.) மாறாக, குளிர்ந்த இரவில் மோட்டார் பாதையில் லேசான த்ரோட்டில் வேகமாக கீழ்நோக்கிச் செல்லும்போது, தெர்மோஸ்டாட் கிட்டத்தட்ட மூடப்படும். ஏனெனில் இயந்திரம் சிறிய சக்தியை உற்பத்தி செய்கிறது, மேலும் ரேடியேட்டர் இயந்திரம் உற்பத்தி செய்வதை விட அதிக வெப்பத்தை வெளியேற்ற முடியும். ரேடியேட்டருக்கு குளிரூட்டியின் அதிகப்படியான ஓட்டத்தை அனுமதிப்பதால், இயந்திரம் அதிக குளிரூட்டப்பட்டு, உகந்த வெப்பநிலையை விடக் குறைவாக இயங்கும், இதன் விளைவாக எரிபொருள் திறன் குறைகிறது மற்றும் வெளியேற்ற உமிழ்வுகள் அதிகரிக்கும். மேலும், எஞ்சின் ஆயுள், நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆயுட்காலம் ஆகியவை சில சமயங்களில் சமரசம் செய்யப்படுகின்றன, ஏதேனும் கூறுகள் (கிராங்க்ஷாஃப்ட் தாங்கு உருளைகள் போன்றவை) சரியான அனுமதிகளுடன் ஒன்றாகப் பொருந்தக்கூடிய வகையில் வெப்ப விரிவாக்கத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளும். அதிகப்படியான குளிரூட்டலின் மற்றொரு பக்க விளைவு கேபின் ஹீட்டரின் செயல்திறன் குறைகிறது, இருப்பினும் வழக்கமான சந்தர்ப்பங்களில் இது சுற்றுப்புறத்தை விட கணிசமாக அதிக வெப்பநிலையில் காற்றை வீசுகிறது.
எனவே தெர்மோஸ்டாட் அதன் வரம்பு முழுவதும் தொடர்ந்து நகர்கிறது, வாகன இயக்க சுமை, வேகம் மற்றும் வெளிப்புற வெப்பநிலையில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு பதிலளிக்கிறது, இயந்திரத்தை அதன் உகந்த இயக்க வெப்பநிலையில் வைத்திருக்கும்.
விண்டேஜ் கார்களில் நீங்கள் ஒரு பெல்லோஸ் வகை தெர்மோஸ்டாட்டைக் காணலாம், அதில் ஆல்கஹால் அல்லது அசிட்டோன் போன்ற ஆவியாகும் திரவம் உள்ள நெளி பெல்லோக்கள் இருக்கும். இந்த வகையான தெர்மோஸ்டாட்கள் சுமார் 7 பிஎஸ்ஐக்கு மேல் குளிரூட்டும் முறை அழுத்தத்தில் நன்றாக வேலை செய்யாது. நவீன மோட்டார் வாகனங்கள் பொதுவாக 15 psi வேகத்தில் இயங்குகின்றன, இது பெல்லோஸ் வகை தெர்மோஸ்டாட்டைப் பயன்படுத்துவதைத் தடுக்கிறது. நேரடி காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட என்ஜின்களில், காற்றுப் பாதைகளில் உள்ள மடல் வால்வைக் கட்டுப்படுத்தும் பெல்லோஸ் தெர்மோஸ்டாட்டிற்கு இது கவலையில்லை.
ரேடியேட்டர் அளவு மற்றும் ரேடியேட்டர் விசிறியின் வகை உட்பட மற்ற காரணிகள் இயந்திரத்தின் வெப்பநிலையை பாதிக்கின்றன. ரேடியேட்டரின் அளவு (இதனால் அதன் குளிரூட்டும் திறன்) தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, இது வாகனம் எதிர்கொள்ளக்கூடிய மிகவும் தீவிரமான சூழ்நிலைகளில் இயந்திரத்தை வடிவமைப்பு வெப்பநிலையில் வைத்திருக்க முடியும் (வெப்பமான நாளில் முழுமையாக ஏற்றப்பட்டிருக்கும் போது மலை ஏறுவது போன்றவை) .
ஒரு ரேடியேட்டர் மூலம் காற்றோட்ட வேகம் அது சிதறடிக்கும் வெப்பத்தின் மீது பெரும் செல்வாக்கு செலுத்துகிறது. வாகனத்தின் வேகம், இயந்திர முயற்சியின் தோராயமான விகிதத்தில் இதைப் பாதிக்கிறது, இதனால் கச்சா சுய-ஒழுங்குமுறை கருத்துக்களை வழங்குகிறது. எஞ்சின் மூலம் கூடுதல் குளிரூட்டும் விசிறி இயக்கப்படும்போது, இதுவும் இதேபோல் இன்ஜின் வேகத்தைக் கண்காணிக்கும்.
எஞ்சின்-உந்துதல் விசிறிகள் பெரும்பாலும் டிரைவ் பெல்ட்டிலிருந்து விசிறி கிளட்ச் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, இது குறைந்த வெப்பநிலையில் விசிறி வேகத்தை நழுவுகிறது மற்றும் குறைக்கிறது. இது மின்விசிறியை தேவையில்லாமல் இயக்கி சக்தியை வீணாக்காமல் எரிபொருள் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது. நவீன வாகனங்களில், மாறி வேகம் அல்லது சைக்கிள் ஓட்டுதல் ரேடியேட்டர் விசிறிகள் மூலம் குளிரூட்டும் விகிதத்தை மேலும் ஒழுங்குபடுத்துகிறது. மின் விசிறிகள் ஒரு தெர்மோஸ்டாடிக் சுவிட்ச் அல்லது என்ஜின் கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. மின்சார விசிறிகள் குறைந்த எஞ்சின் ரெவ்களில் அல்லது மெதுவாக நகரும் போக்குவரத்து போன்ற நிலையான போது நல்ல காற்றோட்டத்தையும் குளிரூட்டலையும் கொடுக்கும் நன்மையையும் கொண்டுள்ளது.
பிசுபிசுப்பு-இயக்கி மற்றும் மின்சார விசிறிகளின் வளர்ச்சிக்கு முன், எஞ்சின்கள் எளிய நிலையான மின்விசிறிகளுடன் பொருத்தப்பட்டன, அவை எல்லா நேரங்களிலும் ரேடியேட்டர் வழியாக காற்றை இழுத்தன. வணிக வாகனங்கள் மற்றும் டிராக்டர்கள் போன்ற அதிக வெப்பநிலையில் அதிக வேலைகளைச் சமாளிக்க பெரிய ரேடியேட்டரை நிறுவ வேண்டிய வடிவமைப்பு தேவைப்படும் வாகனங்கள், பெரிய ரேடியேட்டராகவும் நிலையானதாகவும் இருக்கும் தெர்மோஸ்டாட் இருந்தாலும் கூட, லேசான சுமைகளின் கீழ் குளிர்ந்த காலநிலையில் இயங்கும். விசிறி, தெர்மோஸ்டாட் திறந்தவுடன் குளிரூட்டியின் வெப்பநிலையில் விரைவான மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க வீழ்ச்சியை ஏற்படுத்தியது. ரேடியேட்டருக்கு ஒரு ரேடியேட்டர் பிளைண்ட் (அல்லது ரேடியேட்டர் கவசம்) பொருத்துவதன் மூலம் இந்த சிக்கலை தீர்க்க முடியும், இது ரேடியேட்டர் வழியாக காற்றோட்டத்தை ஓரளவு அல்லது முழுமையாகத் தடுக்கும் வகையில் சரிசெய்யப்படலாம். மிக எளிமையாக குருட்டு என்பது கேன்வாஸ் அல்லது ரப்பர் போன்ற பொருட்களின் ரோல் ஆகும், இது விரும்பிய பகுதியை மறைப்பதற்கு ரேடியேட்டரின் நீளத்தில் விரிக்கப்படுகிறது. சில பழைய வாகனங்கள், முதலாம் உலகப் போர் காலத்தின் S.E.5 மற்றும் SPAD S.XIII ஒற்றை எஞ்சின் போர் விமானங்கள், ஓட்டுநர் அல்லது பைலட்டின் இருக்கையில் இருந்து சரிசெய்யக்கூடிய தொடர்ச்சியான ஷட்டர்களைக் கொண்டுள்ளன. சில நவீன கார்கள் தொடர்ச்சியான ஷட்டர்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை தேவைக்கேற்ப குளிர்ச்சி மற்றும் காற்றியக்கவியலின் சமநிலையை வழங்க இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் தானாகவே திறக்கப்பட்டு மூடப்படும்.
