இன்டர்கூலரை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது?

தேர்வு முறை

பல கார் ரசிகர்களுக்கு, முன் பம்பரில் உள்ள இன்டர்கூலர் அவர்களின் இதயங்களில் ஒரு கனவு மாற்றியமைக்கும் பகுதியாகும், மேலும் இது அழுத்த நிவாரண வால்வின் ஒலியைப் போலவே ஒரு தவிர்க்க முடியாத செயல்திறன் சின்னமாகவும் உள்ளது. இருப்பினும், வெளியில் ஒரே மாதிரியாகத் தோன்றும் பல்வேறு இன்டர்கூலர்களின் அறிவு என்ன? மேம்படுத்த அல்லது நிறுவ விரும்பினால் எதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும்? மேற்கண்ட கேள்விகளுக்கு இந்த அலகில் ஒவ்வொன்றாக பதில் அளிக்கப்படும்.

இன்டர்கூலரை நிறுவுவதன் நோக்கம் முக்கியமாக உட்கொள்ளும் வெப்பநிலையைக் குறைப்பதாகும். ஒருவேளை வாசகர்கள் கேட்பார்கள்: உட்கொள்ளும் வெப்பநிலையை நாம் ஏன் குறைக்க வேண்டும்? இதற்கு டர்போசார்ஜிங் கொள்கையைக் குறிப்பிடுவது அவசியம். டர்போசார்ஜிங்கின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையானது, எஞ்சினின் வெளியேற்ற வாயுவைப் பயன்படுத்தி எக்ஸாஸ்ட் பிளேடுகளை பாதிக்கச் செய்வதும், பின்னர் அழுத்தப்பட்ட காற்றை எரிப்பு அறைக்கு அனுப்பும்படி கட்டாயப்படுத்த மறுபுறம் உள்ளிழுக்கும் கத்திகளை இயக்குவதும் ஆகும். வெளியேற்ற வாயுவின் வெப்பநிலை பொதுவாக 800 அல்லது 900 டிகிரி வரை அதிகமாக இருப்பதால், விசையாழி உடலும் மிக அதிக வெப்பநிலை நிலையில் உள்ளது, இது உட்கொள்ளும் விசையாழி முனை வழியாக பாயும் காற்றின் வெப்பநிலையை அதிகரிக்கும், மேலும் சுருக்கப்பட்ட காற்று வெப்பத்தை உருவாக்கும் (ஏனெனில் சுருக்கப்பட்ட காற்று மூலக்கூறுகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் சிறியதாக இருப்பதால், அவை வெப்பத்தை உருவாக்குகின்றன). இந்த உயர்-வெப்பநிலை வாயு குளிர்ச்சியடையாமல் சிலிண்டருக்குள் நுழைந்தால், இயந்திர எரிப்பு வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருக்கும், பின்னர் பெட்ரோல் முன் எரிப்பு வெடிப்பை ஏற்படுத்தும், இது இயந்திர வெப்பநிலையை மேலும் அதிகரிக்கும். அதே நேரத்தில், அழுத்தப்பட்ட காற்றின் அளவு வெப்ப விரிவாக்கம் காரணமாக ஆக்ஸிஜன் உள்ளடக்கத்தை வெகுவாகக் குறைக்கும், இது பூஸ்ட் செயல்திறனைக் குறைக்கும் மற்றும் இயற்கையாகவே அது இருக்க வேண்டிய சக்தி வெளியீட்டை உருவாக்கத் தவறிவிடும். கூடுதலாக, அதிக வெப்பநிலை இயந்திரத்தின் கண்ணுக்கு தெரியாத கொலையாளியாகும். நீங்கள் இயக்க வெப்பநிலையை குறைக்க முயற்சிக்கவில்லை என்றால், வெப்பமான வானிலை சூழலை எதிர்கொண்டால் அல்லது நீண்ட நேரம் ஓட்டினால், இயந்திர செயலிழப்பு நிகழ்தகவை அதிகரிப்பது எளிது. எனவே, உட்கொள்ளும் வெப்பநிலையைக் குறைக்க ஒரு இண்டர்கூலரை நிறுவ வேண்டியது அவசியம். இன்டர்கூலரின் செயல்பாட்டை அறிந்த பிறகு, அதன் அமைப்பு மற்றும் வெப்பச் சிதறல் கொள்கையை ஆராய்வோம்.

இண்டர்கூலர் முக்கியமாக இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டது. முதல் பகுதி குழாய் என்று அழைக்கப்படுகிறது. அதன் செயல்பாடு சுருக்கப்பட்ட காற்றுக்கு இடமளிக்க ஒரு சேனலை வழங்குவதாகும், இதனால் அது பாயும். எனவே, குழாய் ஒரு மூடிய இடமாக இருக்க வேண்டும், இதனால் அழுத்தப்பட்ட காற்று அழுத்தம் கசியாது. குழாயின் வடிவம் மூன்று வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: சதுரம், ஓவல் மற்றும் நீண்ட கூம்பு. காற்று எதிர்ப்பு மற்றும் குளிரூட்டும் திறன் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வர்த்தகத்தில் வேறுபாடு உள்ளது. இரண்டாவது பகுதி ஃபின் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது பொதுவாக துடுப்புகள் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது வழக்கமாக குழாயின் மேல் மற்றும் கீழ் அடுக்குகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது மற்றும் குழாயுடன் இறுக்கமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் செயல்பாடு வெப்பத்தை சிதறடிப்பதாகும், ஏனெனில் அழுத்தப்பட்ட சூடான காற்று குழாய் வழியாக பாயும் போது, ​​வெப்பம் குழாயின் வெளிப்புற சுவர் வழியாக துடுப்புகளுக்கு மாற்றப்படும். இந்த நேரத்தில், குறைந்த வெளிப்புற வெப்பநிலையுடன் கூடிய காற்று துடுப்புகள் வழியாக பாய்ந்தால், அது வெப்பத்தை அகற்றி, உட்கொள்ளும் வெப்பநிலையை குளிர்விக்கும் நோக்கத்தை அடைய முடியும். 10 முதல் 20 அடுக்குகள் இருக்கும் வரை இரண்டு பகுதிகளும் ஒன்றுடன் ஒன்று தொடர்ச்சியாக ஒன்றுடன் ஒன்று சேர்ந்து உருவாகும் அமைப்பு, இன்டர்கூலரின் முக்கிய அங்கமான கோர் எனப்படும். கூடுதலாக, விசையாழியில் இருந்து அழுத்தப்பட்ட வாயுவை மையத்திற்குள் நுழைவதற்கு முன் ஒரு தாங்கல் மற்றும் அழுத்த சேமிப்பு இடத்தை அனுமதிக்கும் பொருட்டு, மையத்தை விட்டு வெளியேறிய பிறகு காற்று ஓட்ட விகிதத்தை அதிகரிக்க, வழக்கமாக மையத்தின் இருபுறமும் தொட்டிகள் எனப்படும் பாகங்கள் நிறுவப்படுகின்றன. அதன் தோற்றம் ஒரு புனல் போன்றது, மேலும் சிலிகான் குழாய்களின் இணைப்பை எளிதாக்க வட்ட வடிவ நுழைவாயில்கள் மற்றும் விற்பனை நிலையங்கள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. இண்டர்கூலர் மேற்கூறிய நான்கு பகுதிகளால் ஆனது. இன்டர்கூலரின் வெப்பச் சிதறல் கொள்கையைப் பொறுத்தவரை, இது நான் மேலே குறிப்பிட்டதைப் போன்றது. இது அழுத்தப்பட்ட காற்றைப் பிரிக்க பல கிடைமட்ட குழாய்களைப் பயன்படுத்துகிறது, பின்னர் காரின் முன்பக்கத்தின் வெளிப்புறத்திலிருந்து நேரடி குளிர்ந்த காற்று குழாய்களுடன் இணைக்கப்பட்ட குளிரூட்டும் துடுப்புகள் வழியாகச் சென்று அழுத்தப்பட்ட காற்றைக் குளிர்விக்கும் நோக்கத்தை அடைகிறது, இதனால் உட்கொள்ளும் வெப்பநிலை வெளிப்புற வெப்பநிலைக்கு நெருக்கமாக இருக்கும். எனவே, நீங்கள் இண்டர்கூலரின் வெப்பச் சிதறல் செயல்திறனை அதிகரிக்க விரும்பினால், இந்த இலக்கை அடைய, நீங்கள் அதன் பரப்பளவு மற்றும் தடிமன், எண்ணிக்கை, நீளம் மற்றும் குளிரூட்டும் துடுப்புகள் போன்றவற்றை அதிகரிக்க வேண்டும். ஆனால் அது அவ்வளவு எளிதானதா? உண்மையில், இது அவ்வாறு இல்லை, ஏனென்றால் இன்டர்கூலர் நீளமாகவும் பெரியதாகவும் இருப்பதால், உட்கொள்ளும் அழுத்த இழப்பை ஏற்படுத்துவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம், இது இந்த யூனிட்டில் விவாதிக்கப்படும் முக்கிய பிரச்சினைகளில் ஒன்றாகும். அழுத்தம் இழப்பு ஏன் ஏற்படுகிறது? செயல்திறனை வலியுறுத்தும் ஒரு இண்டர்கூலர் நல்ல வெப்பச் சிதறல் திறன்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், ஆனால் அழுத்த இழப்பைக் குறைக்க வேண்டும். இருப்பினும், அழுத்த இழப்பை அடக்குதல் மற்றும் குளிரூட்டும் செயல்திறனை மேம்படுத்துதல் ஆகியவை நுட்பங்களின் அடிப்படையில் முற்றிலும் எதிர்மாறாக உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, அதே அளவிலான இன்டர்கூலர் முற்றிலும் வெப்பச் சிதறலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தால், உள்ளே உள்ள குழாய் மெல்லியதாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் துடுப்புகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்க வேண்டும், இது காற்று எதிர்ப்பை அதிகரிக்கும்; ஆனால் அழுத்தம் அளவை பராமரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தால், குழாய் தடிமனாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் துடுப்புகளின் எண்ணிக்கை குறைக்கப்பட வேண்டும், மேலும் வெப்ப பரிமாற்ற செயல்திறன் ஒப்பிடுகையில் மோசமாக இருக்கும். எனவே, இண்டர்கூலரின் மாற்றம் நாம் நினைப்பது போல் எளிதானது அல்ல. எனவே, குளிரூட்டும் திறன் மற்றும் அழுத்தம் பராமரிப்பை சமநிலைப்படுத்துவதற்காக, பெரும்பாலான மக்கள் குழாய் மற்றும் துடுப்புகளுடன் தொடங்குவார்கள்.

அடுத்த பகுதி துடுப்புகள். ஒரு பொது இண்டர்கூலரின் துடுப்புகள் பொதுவாக எந்த திறப்புகளும் இல்லாமல் நேராக பட்டைகளாக இருக்கும், மேலும் இண்டர்கூலரின் அகலம் துடுப்புகளின் நீளத்தை தீர்மானிக்கிறது. இருப்பினும், முழு இண்டர்கூலரின் வெப்பச் சிதறல் செயல்பாட்டில் துடுப்புகள் முக்கிய பங்கு வகிப்பதால், குளிர்ந்த காற்றுடன் தொடர்பு கொள்ளும் பகுதி அதிகரிக்கும் வரை, வெப்பப் பரிமாற்றத் திறனை அதிகரிக்க முடியும். எனவே, பல இன்டர்கூலர் துடுப்புகள் பல்வேறு வடிவமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன, அவற்றில் அலை வடிவ அல்லது ஷட்டர் வடிவ துடுப்புகள் மிகவும் பிரபலமானவை. இருப்பினும், வெப்பச் சிதறல் செயல்திறனின் அடிப்படையில், குளிரூட்டும் துடுப்புகள் ஒன்றுடன் ஒன்று இன்னும் சிறந்தவை, ஆனால் அவை உருவாக்கும் காற்று எதிர்ப்பும் மிகவும் வெளிப்படையானது. எனவே, ஜப்பானிய D1 பந்தயக் கார்களில் அவை மிகவும் பொதுவானவை, ஏனெனில் இந்த பந்தய கார்கள் வேகமாக இல்லை, ஆனால் அதிக வேகத்தில் இயங்கும் இயந்திரத்தைப் பாதுகாக்க நல்ல வெப்பச் சிதறல் தேவை. இன்டர்கூலரை மாற்றவும். [2]

டர்பைன் திறனைப் பொறுத்து

இன்டர்கூலரின் பல்வேறு மாற்றக் கோட்பாடுகளைப் பற்றி விவாதித்த பிறகு, உண்மையான மாற்றத்தின் போது கவனம் செலுத்த வேண்டிய விஷயங்கள் என்ன? பொதுவாக, மாற்றியமைக்கப்பட்ட இண்டர்கூலர்கள் பெரும்பாலும் அசல் பரிமாற்ற வகைகளாகவும் பெரிய திறன் கொண்ட கருவிகளாகவும் பிரிக்கப்படுகின்றன, அவை குழாய் கட்டமைப்பில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம் தேவைப்படுகிறது. நேரடி பரிமாற்ற வகையின் விவரக்குறிப்புகள் அசல் ஒன்றைப் போலவே இருக்கின்றன, ஒரே வித்தியாசம் உள் குழாய் மற்றும் துடுப்புகளின் வெவ்வேறு வடிவமைப்பு மற்றும் சற்று பரந்த தடிமன் ஆகும். இந்த கிட் அசல் தொழிற்சாலையிலிருந்து மாற்றியமைக்கப்படாத வாகனங்களுக்கு ஏற்றது, அல்லது மாற்றம் பெரியதாக இல்லாத சந்தர்ப்பங்களில், மேலும் அசல் இயந்திரத்தின் திறனைத் தூண்டும். பெரிய திறன் கொண்ட இன்டர்கூலரைப் பொறுத்தவரை, வெப்பச் சிதறலை அதிகரிக்க காற்றோட்டப் பகுதியை அதிகரிப்பதோடு, நிலையான வெப்பநிலையை உறுதிப்படுத்த தடிமன் அதிகரிக்கப்படும். ஹாயாங் தயாரித்த இண்டர்கூலரை உதாரணமாக எடுத்துக் கொண்டால், பொதுவான வகை சுமார் 5.5 முதல் 7.5 செ.மீ (1.6-2.0 லிட்டர் வாகனங்களுக்கு ஏற்றது), மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட வகை சுமார் 8 முதல் 105 செ.மீ (2.5 லிட்டருக்கு மேல் உள்ள வாகனங்களுக்கு ஏற்றது). கூடுதலாக, காற்றோட்டத்தின் எதிர்ப்பைக் குறைக்க ஒரு பெரிய புனல் வடிவ காற்று சேமிப்பு தொட்டி பயன்படுத்தப்படுகிறது. நிச்சயமாக, நடுத்தர மற்றும் பெரிய விசையாழிகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் போது மேம்படுத்தப்பட்ட இன்டர்கூலர்களின் பயன்பாடு மிகவும் பொருத்தமானது. எடுத்துக்காட்டாக, 6 க்குக் கீழே உள்ள விசையாழிகளைக் கொண்ட என்ஜின்களைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் ஹிஸ்டெரிசிஸ் மிகவும் தீவிரமானது மற்றும் குறைந்த வேக சூப்பர்சார்ஜிங் பதிலுக்கு உகந்ததாக இருக்காது. இருப்பினும், NA-to-Turbo வாகனங்களில், ஒரு பெரிய இன்டர்கூலரை வைத்திருப்பது நல்லது, ஏனெனில் அசல் வடிவமைப்பின் குளிரூட்டும் திறன் போதுமானதாக இருக்காது. கூடுதலாக, சூப்பர்சார்ஜிங் அமைப்பு குறைவாக இருந்தாலும், இன்டர்கூலரைத் தவிர்க்க முடியாது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, குறைந்த உட்கொள்ளும் வெப்பநிலை இயந்திரத்தின் ஆயுளை நீட்டிப்பது மட்டுமல்லாமல், சக்தி வெளியீட்டின் ஸ்திரத்தன்மைக்கு உதவுகிறது.

மறுபுறம், வெப்பத்தை வெளியேற்ற காற்றைப் பயன்படுத்துவதைத் தவிர, இன்டர்கூலர்கள் நீர் குளிரூட்டலையும் பயன்படுத்துகின்றன. Toyota Mingji 3S-GTE ஒரு உதாரணம். இதன் முக்கிய நன்மை என்னவென்றால், அதன் கூலர் பாடி த்ரோட்டிலுக்கு சற்று முன்னால் அமைந்துள்ளது, எனவே உட்கொள்ளும் குழாய் மிகவும் குறுகியது மற்றும் அதிக பதிலின் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது. கூடுதலாக, நீரே மிக உயர்ந்த நிலையான வெப்பநிலையைக் கொண்டுள்ளது, இது உட்கொள்ளும் வெப்பநிலையின் ஸ்திரத்தன்மைக்கு மிகவும் உதவியாக இருக்கும், குறிப்பாக காரின் முன்பகுதியில் போக்குவரத்து நெரிசல் போன்ற எந்த தாக்கமும் ஏற்படாதபோது. இருப்பினும், இது ஒரு பிரத்யேக நீர் பம்ப் மற்றும் ரேடியேட்டருடன் இணைக்கப்பட வேண்டும், மேலும் வெப்பநிலை குறைப்பு நேரடி காற்று குளிரூட்டலைப் போல இல்லை, காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட இன்டர்கூலர்கள் இன்னும் முக்கிய நீரோட்டத்தில் உள்ளன.

நேராக்குவது முன்னுரிமை

இன்டர்கூலரின் நிறுவல் நிலையைப் பொறுத்தவரை, இது பொதுவாக இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகிறது: முன்-ஏற்றப்பட்ட மற்றும் மேல்-ஏற்றப்பட்ட. வெப்பச் சிதறலைப் பொறுத்தவரை, முன் பம்பரில் அமைந்துள்ள முன் பொருத்தப்பட்ட வகை நிச்சயமாக சிறந்தது, ஆனால் பதிலளிக்கக்கூடிய வகையில், மேல்-ஏற்றப்பட்ட வகை மிகவும் சாதகமானது. இது குறுகிய குழாயால் ஏற்படும் ஊக்கத்தின் நேரடி விளைவு. எடுத்துக்காட்டாக, முன் இண்டர்கூலரின் குழாயைச் சுருக்கும் பொருட்டு, நீண்ட குழாயால் ஏற்படும் அழுத்த இழப்பைக் குறைக்க இம்ப்ரெஸா WRCar த்ரோட்டிலைத் திருப்புகிறது. உட்கொள்ளும் குழாயின் ஒட்டுமொத்த பொருத்தமும் இன்டர்கூலரை மாற்றும் போது கவனம் செலுத்த வேண்டிய ஒரு முக்கிய புள்ளியாகும் என்று கற்பனை செய்வது கடினம் அல்ல. எனவே, இண்டர்கூலரை மேம்படுத்தும் போது அல்லது நிறுவும் போது, ​​இண்டர்கூலரின் அளவைக் கவனிப்பதோடு, குழாயின் நீளத்தை முடிந்தவரை குறைக்க வேண்டும், மேலும் வளைவுகள் மற்றும் வெல்டிங் புள்ளிகளைக் குறைக்க இது நேராக்கப்பட வேண்டும்.