ஆட்டோமொபைல் ரேடியேட்டர்கள் ஒரு ஜோடி உலோகம் அல்லது பிளாஸ்டிக் ஹெடர் டாங்கிகளால் கட்டப்பட்டுள்ளன, அவை பல குறுகலான பாதைகளுடன் ஒரு மையத்தால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இது தொகுதிக்கு ஒப்பிடும்போது அதிக பரப்பளவைக் கொடுக்கும். இந்த மையமானது பொதுவாக உலோகத் தாளின் அடுக்கப்பட்ட அடுக்குகளால் ஆனது, சேனல்களை உருவாக்க அழுத்தி, ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டது அல்லது பிரேஸ் செய்யப்படுகிறது. பல ஆண்டுகளாக ரேடியேட்டர்கள் பித்தளை அல்லது செப்பு கோர்களில் இருந்து பித்தளை தலைப்புகளுக்கு சாலிடர் செய்யப்பட்டன. நவீன ரேடியேட்டர்களில் அலுமினியம் கோர்கள் உள்ளன, மேலும் பெரும்பாலும் கேஸ்கட்களுடன் பிளாஸ்டிக் தலைப்புகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் பணத்தையும் எடையையும் சேமிக்கின்றன. இந்த கட்டுமானம் பழுதடையும் வாய்ப்புகள் அதிகம் மற்றும் பாரம்பரிய பொருட்களைக் காட்டிலும் எளிதில் சரி செய்ய முடியாது.
முந்தைய கட்டுமான முறை தேன்கூடு ரேடியேட்டர் ஆகும். வட்டக் குழாய்கள் அவற்றின் முனைகளில் அறுகோணங்களாக மாற்றப்பட்டு, பின்னர் ஒன்றாக அடுக்கி சாலிடர் செய்யப்பட்டன. அவை அவற்றின் முனைகளை மட்டுமே தொட்டதால், இது பல காற்று குழாய்களைக் கொண்ட திடமான நீர் தொட்டியாக மாறியது.[2]
சில விண்டேஜ் கார்கள் சுருள் குழாயிலிருந்து செய்யப்பட்ட ரேடியேட்டர் கோர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது குறைவான செயல்திறன் கொண்ட ஆனால் எளிமையான கட்டுமானமாகும்.
ரேடியேட்டர்கள் முதலில் கீழ்நோக்கி செங்குத்து ஓட்டத்தைப் பயன்படுத்தியது, இது ஒரு தெர்மோசைஃபோன் விளைவால் மட்டுமே இயக்கப்படுகிறது. குளிரூட்டி இயந்திரத்தில் சூடாகிறது, அடர்த்தி குறைவாகிறது, அதனால் உயர்கிறது. ரேடியேட்டர் திரவத்தை குளிர்விக்கும் போது, குளிரூட்டியானது அடர்த்தியாகி விழும். இந்த விளைவு குறைந்த பவர் ஸ்டேஷனரி என்ஜின்களுக்கு போதுமானது, ஆனால் ஆரம்பகால ஆட்டோமொபைல்களைத் தவிர மற்ற அனைத்துக்கும் இது போதுமானதாக இல்லை. பல ஆண்டுகளாக அனைத்து ஆட்டோமொபைல்களும் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்களைப் பயன்படுத்தி என்ஜின் குளிரூட்டியை சுழற்றுகின்றன, ஏனெனில் இயற்கை சுழற்சி மிகக் குறைந்த ஓட்ட விகிதங்களைக் கொண்டுள்ளது.வால்வுகள் அல்லது தடுப்புகள் அல்லது இரண்டும் கொண்ட அமைப்பு பொதுவாக வாகனத்தின் உள்ளே ஒரு சிறிய ரேடியேட்டரை ஒரே நேரத்தில் இயக்குவதற்கு இணைக்கப்படுகிறது. இந்த சிறிய ரேடியேட்டர் மற்றும் தொடர்புடைய ஊதுகுழல் விசிறி, ஹீட்டர் கோர் என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் அறையின் உட்புறத்தை சூடேற்ற உதவுகிறது. ரேடியேட்டரைப் போலவே, ஹீட்டர் கோர் இயந்திரத்திலிருந்து வெப்பத்தை அகற்றுவதன் மூலம் செயல்படுகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, வாகன தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் பெரும்பாலும் ஆபரேட்டர்களுக்கு ஹீட்டரை இயக்கவும், இயந்திரம் அதிக வெப்பமடையும் பட்சத்தில், பிரதான ரேடியேட்டருக்கு உதவவும், அதை உயரமாக அமைக்கவும் அறிவுறுத்துகிறார்கள்.
நவீன கார்களில் இயந்திர வெப்பநிலை முதன்மையாக மெழுகு-துகள் வகை தெர்மோஸ்டாட் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது இயந்திரம் அதன் உகந்த இயக்க வெப்பநிலையை அடைந்தவுடன் திறக்கும் வால்வு.
என்ஜின் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது, ஒரு சிறிய பைபாஸ் ஓட்டத்தைத் தவிர்த்து தெர்மோஸ்டாட் மூடப்படும், இதனால் என்ஜின் வெப்பமடையும் போது குளிரூட்டி வெப்பநிலைக்கு தெர்மோஸ்டாட் மாற்றங்களை அனுபவிக்கிறது. எஞ்சின் குளிரூட்டியானது தெர்மோஸ்டாட்டால் சுற்றும் பம்பின் நுழைவாயிலுக்கு அனுப்பப்படுகிறது மற்றும் ரேடியேட்டரைத் தவிர்த்து நேரடியாக இயந்திரத்திற்குத் திரும்புகிறது. எஞ்சின் வழியாக மட்டுமே நீர் சுழலுமாறு இயக்குவது, உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட "ஹாட் ஸ்பாட்களை" தவிர்க்கும் அதே வேளையில், இயந்திரமானது உகந்த இயக்க வெப்பநிலையை விரைவாக அடைய அனுமதிக்கிறது. குளிரூட்டியானது தெர்மோஸ்டாட்டின் செயல்பாட்டு வெப்பநிலையை அடைந்தவுடன், அது திறக்கிறது, வெப்பநிலை அதிகமாக உயர்வதைத் தடுக்க ரேடியேட்டர் வழியாக தண்ணீர் பாய அனுமதிக்கிறது.
